Choisir son aile de parapente

- votre niveau de pilotage, pour le choix de la catégorie de l'aile, donc la performance et aussi l’exigence en pilotage

- le type de pratique pour le choix du poids de l'aile, light ou pas light

- votre poids total en vol, pour le choix de la taille

- et le caractère de la voile en fonction du feeling désiré – plus ludique ou plus amortie

on va commencer par le poids total volant et le caractère de l'aile, comme cela on terminera avec la revue des ailes actuelles en fonction de votre pratique et de votre niveau de pilotage

pour rappel, le PTV est tout ce qui est en vol : Le pilote et son matériel : aile, sellette, secours, sac, casque, vario, accélérateur...

MAIS AUSSI

tout ce qui n'est pas matériel de vol : vêtements, portefeuille, téléphone, clef de voiture, bouteille d'eau, gopro, tatanes, le maillot, les merguez si on pose en haut ... cela représente en moyenne 3 à 5 kg en plus du sac.

A chacun de savoir ce qu'il veut prendre avec...

On calcule son PTV par rapport à son poids nu

- en ajoutant 15-20 kg sur un matériel standard loisir ou perf - avec un sac de 10 à 13 kg

- on ajoute 10-15 kg sur un matériel allégé pour un sac loisirs rando de 8 à 10kg 

- et 5-10 kg sur un matériel rando pour un sac de 2 à 7kg avec une aile très légère voir une mono-surface

Pour le hike to fly (marche et vol cross) cela dépend si on veut faire du bivouac

avec Sac marche et vol cross = 6 et 9 kg + 5 kg de matériel bivouac, on est dans le cas d'un matériel standard. On vous conseille d'être en très haut de fourchette, pour garder une aile maniable en pratique sans bivouac

Les fabricants de parapente font des tailles qui se chevauchent pour que chaque pilote puisse trouver sa place.

En général, on se met en milieu supérieur de fourchette mais vous pouvez choisir d'être en haut de fourchette pour avoir une aile dynamique ou en milieu de fourchette pour une aile plus sage et avoir un meilleur taux de chute en petites conditions.

certaines ailes d'un même segment d'homologation peuvent être plus ou moins agressive, transmettre plus ou moins d'information, être plus directe à la commande,,,,

En général, si tu veux une aile plus agressive et rapide, c'est mieux de la charger, surtout si c'est une aile calme. A l'inverse, c'est bien de se mettre en milieu de fourchette si on veut amortir une aile plutôt vive.

Nous essayons en vol quasi toutes les ailes que nous vendons pour vous aider à  comprendre leur caractère et à faire le bon choix.

Le rapport en vol se trouve dans la fiche produit sur notre site Paratroc.com, et on a aussi des tableaux comparatifs dans la section service.

1 Il y a les ailes normales allégées, qui sont entre 3 et 4kg selon la taille, comme la swift de ozone qui est une Rush light, ou la Hook P qui est une Hook light. 

2. Il y a les ailes double surface ultra-light qui sont en général des 2emes voiles faites pour redescendre ou jouer dans le vent, elles pèsent entre 2 et 3 kg. on les prend généralement 3 à 5 m² plus petites que notre surface habituelle. 

Ces ailes sont beaucoup plus légères, pas seulement grâce aux matériaux mais aussi pcq elles ont moins de renforts internes, donc elles sont aussi moins stables en turbulence. 

3. enfin, il y a les mono surface, entre 1 et 2,5 kg, aussi des 2emes voiles réservées aux pilotes expérimentés. On est clairement sur du vol de descente.

Les mono sont beaucoup plus instables et exigeantes que les doubles, surtout hors du domaine de vol.

Elles volent moins vite que les doubles, même accélérée, et ont peu ou pas d'arrondi à l'atterrissage.

Pour plus de sécurité, nous préférons orienter un jeune pilote ou un pilote loisirs vers une double surface légère qui sera seulement 500 gr plus lourde.

 

On déconseille le light en sortie d'école car :

- Le gonflage use énormément les ailes - souvenez vous de votre stage d'initiation, comme vous avez malmené la voile.

- les ailes allégées, bien que plus amorties car elles ont moins d'inertie dans les mouvements, sont souvent moins stables car moins structurées.

 

Si vous débutez et vous vous destinez à une double activité (site et marche-vol) :

- soit vous pouvez vous permettre 2 équipements complets, un standard et un light

- soit nous vous conseillons de choisir une aile unique standard car elle résistera mieux aux séances de gonflage, prendre une sellette standard a planchette pour voler et investir dans une deuxième petite sellette light pour marcher et faire du gonflage. 

Je vous renvoie également vers notre vidéo sur le choix de la sellette .

Le type de pratique va influencer le choix du matériel.

Il y a de nombreuses pratiques, comme le freestyle ou le biplace, mais on va se focaliser sur les 3 plus grandes pour les pilotes loisirs :

- le vol loisirs

- le vol rando 

- le hike to fly 

c'est se faire plaisir en restant en l'air, en vol local ou en un petit cross, des vols du soir contemplatifs, du soaring de bord de mer,... bref la majorité des vols de tous les pilotes. 

Cela nécessite un matériel sûr, solide et pas forcément très léger, même si la compacité et le poids peuvent être un avantage pour le cas des petites marches d'approche.

un sac standard pèse 10-13 kg pour un pilote de 75 kg, cela permet les petites marches d'approche de 200-300 mètres de dénivelé donc de 15 à 30 minutes. 

Avec une aile légère, on peut se trouver entre 8 et 10 kg de sac.

c'est monter la montagne et redescendre en volant ou voler peu – on va plus marcher que voler, donc le poids et l'ergonomie du sac seront important.

le vol rando s'entend avec des marches fréquentes avec un sac de maximum 8-9kg.

pour des marches intenses à grand dénivelé,  on pourra arriver à un sac entre 2 et 5kg.

- le vol hike to fly, c’est entre la rando et le vol thermique, 

C’est une pratique de vol cross qui débute par une marche, pour voler plusieurs heures et faire un cross. Les pilotes loisirs ont en général une aile légère entre 3-4 kg et une sellette cocon vers les 3kg pour un sac complet entre 8 et 10kg.

le niveau d'expérience est important car c'est le principal critère de sécurité.

il faut être humble et honnête avec soi-même, car on se fait plus plaisir sous une aile qu'on maîtrise que sous une aile trop exigeante. 

Alors, Il n'est pas toujours facile de s'y retrouver entre les homologations, le marketing des marques et les avis de pilotes ...

Les Catégories existantes sont A B C D et CCC pour les compétiteurs

on parle souvent de A A+ B- ou Baccess et B+ parce que la technologie a évolué plus vite que les normes , ce qui fait qu’une aile d’une même catégorie peut être trop exigeante pour un pilote en début de catégorie.

Nous avons fait un tableau pour vous permettre de savoir quelle catégorie vous correspond le mieux.

En bleu , Le jeune pilote hyper prudent voir timoré, aura intérêt de miser sur un maximum de stabilité en choisissant une aile A typée école, peu allongée et très bridée.

En Vert, Le jeune pilote débutant, qui pilote activement, qui veut rapidement progresser, se trouvera très bien sous une aile ENA+ (type Alpha 7 ou Koyot 5) jusqu'à 100 voire 150 vols.

Ensuite, il pourra passer sous une aile en milieu EN B.

Le B loisirs – type epsilon, hook ou beat.. - correspond à la grande majorité des pilotes. Avec ces ailes, on peut voler tranquille ou faire de beaux cross.

Un pilote, qui fait plus de 50 vols thermiques par an depuis 3-4 ans, qui a donc plus de 200 vols dont au moins la moitié en thermique peut envisager de passer sous une B+.

Si l’idée est de voler aussi avec une sellette cocon, nous conseillons de le faire progressivement.

voler avec calepied avec votre aile B moyen pour vous habituer à la position de vol

passer à une sellette cocon, s’y habituer et puis seulement passer à une aile plus exigeante

Les ENC correspondent à des pilotes qui ont de l’expérience en thermique, qui font une centaine de vols par an et qui ont des ambitions de distance.

Nous avons ajouté une colonne pour les pilotes de plus de 65 ans. Malgré notre grande expérience, nos réflexes peuvent s'émousser avec l'âge et il est souvent plus sage de choisir une aile un cran en dessous.

Plus l'aile est allongée, plus elle sera difficile à gérer en cas d’incident. C’est donc l’allongement qui définit l’exigence de pilotage. 

Une voile en EN B peut avoir 5 d’allongement mais aussi 6. Elles ne s’adressent pas au même pilote.

Pour rappel, l'allongement est le rapport entre l'envergure et la corde de l'aile. 

On le calcule en divisant le carré de l'envergure par la surface.

Par ex : pour une aile avec 12m d’envergure et 28m² de surface on fera 12²/28 = 5,14 .

EN A = 4.3 à 4.9 d'allongement

A+ = 4.7 à 5.1 d'allongement

B = 5 à 5.5 d'allongement

B+ = 5.4 à 6 d'allongement 

C = 5.8 à 6.7 d'allongement

Cela vous permet de savoir ou se situe une aile dans sa catégorie. 

Soyez vigilant si on vous dit qu’une aile de 5.5 d’allongement est une B facile, en vrac elle fera toujours 5.5 d’allongement. C’est un ratio, donc, la différence est grande entre 5.1 et 5.7

A vous de trouver votre bon compromis entre sécurité et performance.