Niviuk - Artik 6

Revolutionising the EN C class

The incredibly high performance results from the incorporation of the Niviuk technologies: designed to provide an unparalleled flight experience.

We prioritise your safety, you achieve your goals

Greater damping and stability keep the wing solid in turbulence and in the different phases of a flight, thus increasing the enjoyment of flying.

Experience top level flying

An agile and intuitive wing guarantees fun in every flight. Glide performance similar to a high performance wing.

THE PERFECT FINISH

High-quality workmanship for a cleaner finish and thus avoiding creases to reduce aerodynamic drag to the minimum.

NEW PROFILE AND INTERNAL STRUCTURE BASED ON THE KNOW-HOW GAINED FROM THE X-ONE

A new airfoil better able to generate lift. Our investigations in computational simulation of fluid dynamics have allowed us to obtain the best compromise.

LEADING EDGE

The Nitinol rods in this area are notable for their small diameter and the unmatched ease of use. This facilitates easier folding of the wing without having to worry about bending the rods.

USE OF SEMI-LIGHT MATERIALS

Dokdo 40 g/m2 was used to make the leading edge more solid, and the remainder of the upper surface is in Dokdo 36 g/m2 to ensure durability. The undersurface is made from Dokdo 32 g/m2 to ensure its lightness. Together, this provides a lightweight but durable wing.

IMPROVED C2B SYSTEM

New risers featuring an optimised C2B system for greater efficiency when flying with speed-bar applied.

OPTIMISED LINE PLAN

An optimised three-liner which minimises parasitic drag, compared to other hybrid models.

NEW ATTACHMENT POINTS DISTRIBUTION

The reorganisation of the attachment points results in a better force distribution and, therefore, an increase in the strength of the wing.

SPECIFICATIONS

Avis Paratroc - Essai PARATROC en vol de la NIVIUK ARTIK 6
(config: NIVIUK ARTIK 6 25 (85-105kg), avec lightness 3 , ptv = 95kg)

Aile au Sol :

Le nouveau look de l'Artik est magnifique, moderne et épurée. Intrados blanc, logo sur le coté (comme vu sur la nouvelle ikuma)

L'Artik 6 fait 6,3 d'allongement avec 66 caissons (comme l'Artik 5) dont XXXX fermés en stab, Shark nose très prononcé.

joncs en nitinol indéformable (doubles croisés), Galon en en bord de fuite, mini ouverture velcro sur le bord de fuite en stabilo, pour vider les brindilles.
Bandes de rigidification sur l'envergure et entre les caissons non suspentés – joncs en nitinol entre le C et D.
Même poids que la 5 : 4,7 kg en 25.

Les tailles ont changé, 22 24 pour l'artik 5, 23 25 pour l'artik 6. Du coup, je suis sous la 25, ça tombe bien j'ai pris quelques kg de confinement, et je trouvais que l'artik 5 24 était trop petite et agressive à mon goût... j'en reparle ci-dessous

L'état de surface est impeccable, les finitions sont haut de gamme. J'ai l'impression que Niviuk monte en gamme à chaque nouveau modèle.

Le sac de l'Artik est le nouveau Kargo (gris clair) qui est un bon sac de portage , l'aile peut être pliée en 3 ou 4

Suspentage :

3 lignes (seulement au centre les C se dédoublent C/D)

9 suspentes basses = 3A (2A+ 1A'), 3 B + 1stab , 2C + frein. 
pattes d'attaches habituelles, suspentage non gainé mais gainées et épissurées au niveau des maillons. Drisse de frein gainée.

étage intermédiaire et haut minuscules (dyneema fin).

élévateurs : fins mais élargi aux points d'accroche pour éviter qu'il tourne autour du mousqueton,  marquage couleur gauche/droite.

maillons de suspentes petits avec pièce moulée en plastique pour bloquer les suspentes.

Système d'accélérateur : 2 poulies sur les avants pour démultiplier + systeme de poulies A-B pour maintenir le profil et donc la performance accélérée.

Excellente poignée de frein souple, qui permet de faire tour de frein confortable.

Accroche magnetique avec guide, poulie de frein traditionnelle et émerillons pour eviter que la drisse ne se torsade.

Freinage : pattes d'oies qui pincent le bord de fuite

Démêlage : hyper facile, en un coup de poignet

Gonflage : tout le contraire de la 5 qui était vive (monobloc au centre mais avec les plumes volages) , l'Artik 6 est homogène et douce – moins d'énergie que la sigma 10, très proche de l'ikuma 2 malgré 0,5 d'allongement en plus.

Décollage : très bonne prise en charge bien que sur les 4-5 décos j'ai eu l'impression de devoir charger un peu plus que d'habitude (je me ferais plus vieux?).

https://www.facebook.com/1619162690/videos/pcb.10221426243158386/10221426240358316

En vol : 

Contrairement à l'Artik 5 qu'il fallait laisser voler sans frein (pour utiliser ce fameux comportement en escalier face au vent), l'Artik 6 est plus homogène au dessus de la tête , elle accepte d'être tenue même si cela n'est pas souvent nécessaire. L'aile ne bronche pas mais transmet l'essentiel de l'information (Advance sort de ce corps !!)

L'Artik 6 est plus intuitive et docile que l'Artik 5, elle n'est pas asipide ni molle pour autant, au contraire.

La garde est correcte et permet de faire un tour de frein pour pilote.

La voile est très saine et répond au doigt et à l’œil. Le plané est excellent, l'attaque face au vent et en thermique sont très bons et l'accélération vraiment top … bref, j'arrête sinon vous allez penser qu'ils m'ont payé pour écrire ce papier.... Je suis simplement très content que Niviuk ait fait une aile accessible aux pilotes cross, qui comme moi veut la perf sans la claque.

Comparé à la Sigma 10, elle a moins d'énergie mais glisse au moins aussi bien.

J'ai fait plusieurs vols dans le vent côte à côte avec une Xcracer (END 2 lignes), et même en étant en milieu de fourchette, j'avançais à même vitesse.

Donc, rien ne sert de la charger pour la faire avancer ou tourner. L'artik 6 est très précise même en milieu de fourchette, c'est un régal en petites conditions comme dans le thermique.

Le virage thermique est facile à cadencer, elle vire très à plat. Peu de choses à corriger même dans le thermique venté, l'aile fait le job sans violence ni stress, c'est vraiment reposant en conditions musclées.

Accélérateur : très très léger = confortable pour voler en permanence avec un peu plus de vitesse car l'aile dégrade très peu , voir pas, jusqu'à 30% d'accélération, on a même l'impression que la meilleure finesse est accélérée.

Manœuvre : 
oreilles: oreilles assez grandes (avec une seule suspente A'), à faire asymétrique, elles se rouvrent sans problème même en mileiu de fourchette.

360° : homogène la aussi, pas de tendance à centrifuger rapidement, entrée en douceur et sortie dissipée ou tempo , c'est du béton pour ce niveau d'aile.

Tangage : on va vite chercher des angles importants – mais l'aile ne se détend jamais et difficile d'aller au point de décrochage sans faire expres.

Note générale = 5/5
l'Artik 6 est vraiment un chasseur de km sans se fatiguer... elle a peu de lacet, pas de tendance à attaquer des bouts d'ailes , trace face au vent et enroule sur une pièce d'un euro... que demande le peuple de l'air ?

Personnellement , je pense qu'il vaut mieux une EN C sage qu'une EN B+ qui demande la même compétence en vol mais qui est souvent moins précise à la commande. Quand on a besoin de temporiser ou de corriger rapidement, une commande courte et précise fait gagner le 0,5 sec. Qui évite la fermeture, d'autant que les nouvelles générations sont très pardonnantes en basse vitesse et en départ en négatif.

L'Artik 6 est plus homogène et accessible que la 5. Elle ravira les pilotes réguliers et expérimentés qui veulent une voile cross pour avaler les kilomètres sans devoir se battre avec l'aile.