Advance - Sigma 11

TECHNICAL DATA

DATA

MATERIALS

• 25% de suspentes en moins

• plus grande tension dans l'aile

• aile en plan moins courbé pour plus de performance

• aile plus voutée pour moins d'allongement réel

allongement S11 = 6,07 contre 6,16 pour la sigma 10

poids S11 = 4,45 contre 4,85

la Sigma 11 se veut une sportive mais homogène et compacte.

Le sac de la sigma 11 est nouveau = dérivé du comfortpack 3 , il est fait du nouveau tissu que Advance utilise également pour la Success 5 - c'est le meilleur sac de portage du marché - le pilote peut choisir entre 100-115-130 ou 145 litres.

le 130L va très bien avec une Success, avec une lightness , le 115L est parfait même avec casque, vario, eau, combi,.... car le sac est profilé comme les sellettes advance

voilure : 66 caissons dont 6 fermés en plumes, bord d'attaque type shark nose avec bouche par 2 caissons.

très longs joncs (doubles croisés) en bord d' ttaque mais pas de joncs en bord de fuite mais une surpiqure au milieu de chaque caisson (comme epsilon 9)
Pas de galon en en bord de fuite, uniquement couture
mini ouverture velcro sur le bord de fuite en stabilo, pour vider les brindilles (vu que le caisson est très petit, l'ouverture est minuscule … )
les renforts internes sont une vraie dentelle (selon pressions internes), 3 bandes de rigidification sur toute l'envergure de l'aile

Plus légère de 400 gr que la S11 notamment par moins de suspentes et moins de surface 25>24

Suspentage :

3 lignes

les basse : 3 suspentes A, 3 B + stab , 3C + frein.

Les hautes sont minuscules et donc les intermédiaires sont longues, idem pour les ramifications de freins - pattes d'attaches habituelles,

suspentage non gainé « EDELRID PRO DRY » exclusif Advance, traité contre humidité et teinté.

Drisse de frein complètement gainée.

élévateurs : fins type sigma 10 (1cm),  marquage couleur gauche/droite comme sur toutes les ailes et sellettes advance.

Il y a un A' maintenu au A par un maillon , le A' ne se désolidarise pas en vol mais permet de faire les oreilles de manière efficace.

maillons de suspentes petits avec pièce moulée en plastique pour bloquer les suspentes.
Système d'accélérateur : 2 poulies Harken + possibilité d'adapter la course en fonction de la taille du pilote + système SPI (jauge de graduation de l'accélération marquée sur les D), renvoi par poulie sur les B.

pas de poignée de pilotage aux C mais une bande de tissu entre B et C qui a le même rôle.

poignée de frein standard Advance avec accroche magnetique avec guide = excellente, pas trop rigide, tour de frein facile. poulie de frein traditionnel en métal léger

Freinage : renvoi à anneaux en plastique et pattes d'oies qui pincent le bord de fuite

Démêlage : hyper facile car peu de suspentes

Gonflage - Décollage :

plus légère que la Sigma 10 et surtout moins puissante. Elle est un peu plus volage mais se tient facilement au dessus de la tête.

10-15 km/h de face, pas de soucis à lever l'aile, ni à avancer et à décoller.

Prise en charge moins franche que la Sigma 10 , plus dans le style d'une aile légère bien qu'on sente l'aile sans la regarder mais plus subtil, moins dans l'énergie,

En vol : 

Dès le premier pas en l'air, on sent que la sigma 11 respire plus que la 10 , moins mono bloc , plus légère et attaquante . L'aile communique en bout d'ailes sans attaquer trop . Elle demande à voler plus librement que la S10, du coup,, elle est un peu moins stable avec la lightness 3 (je pense qu'elle a été développée avec l'impress 4)

La S11 joue un peu plus sur le lacet que la S10, elle est plus sportive donc elle veut se lacher, ou en tout cas, elle n'aime pas être trop bridée. Le shark nose joue son rôle mais moins que sur les autres modèles, on a l'impression qu'il a été débridé..

Même si elle en veut, on ne doit pas se battre avec pour la garder au dessus de la tête : les thermiques forts et turbulents ne l'ont pas fait cligner d'un stab.

Le virage est direct, précis, tranchant. On comprend vite qu'elle est saine et docile mais avec du caractère.

L'état de surface est comme toujours impeccable, l'aile est tirée aux 4 épingles.

La S11 respire et chasse le thermique naturellement, il faut juste la tenir en entrée ensuite y a plus qu'à tourner.

La S11 est à mon goût moins homogène et compacte que la S10 , elle donne plus d'information et jigotte plus dans le roulis , moins le côté 4x4 de la S10 (voir de l'artik 6).

Accélérateur :

La sigma 11 est plutôt rapide avec 39km/h + 10-15 accélérée sans beaucoup dégrader , par contre, comme elle donne du roulis, on sent plus quand on n'est pas centré sur la pédale

Manœuvre : 
oreilles: les A' font des oreilles assez grandes qui se rouvrent sans pomper

360° : pas d'inertie en départ de virage, on est direct dans le virage avec une commande très linéaire. L'aile n'a pas énormément d'énergie à la sortie mais nécessite une tempo fine et non exagérée.

Tangage sans temporisation à la sortie = ras ça gondole mais ça ne ferme pas

Note générale = 5/5
La Sigma 11 retrouve sa place de voile ENC sportive , et même si elle est moins allongée, elle se destine à des pilotes réguliers, expérimentés et ayant des ambitions. Au moins , c'est clair...

Elle est pourtant plus saine qu'une Explorer, carrera , eden 7 ,....

La S11 s'adresse aux pilotes qui viennent d'un ENC ou qui ont une expérience musclée en B+. Elle sera appréciée en marche et vol (4,45kg pour 100kptv)

La Sigma 11 est un moins douce que l'artik 6 et a fortiori que la Phi Allegro ... à chacun son caractère.

Il y a à présent un réel espace entre l'Epsilon et la Sigma que ne remplit pas complètement la Xi (5,5 d'allongement légère) … mais pas de Iota 3 à l'horizon pour le moment.

Mon avis personnel après un grand vol thermique est un peu mitigé car , bien qu'étant Advance de cœur, cette aile me donne un peu trop d'information avec ma lightness. J'ai volé tout l'hiver avec Ikuma 2 et Artik 6 et je l'ai ai trouvé justement dans un style plus compacte, plus monobloc, plus « Advance » que les précédentes.... Je revole en conditions variée et module ce derniers paragraphe si nécessaire.