Advance - Xi

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Advance annonce la sortie de sa B+ light - la XI (ksi) - 3.4 kg, assez proche de la Iota (5.6 d'allongement), avec les mêmes tissu que la Pi2 (32 gr ba et profils principaux, 27gr pour le reste) - 4290€ - à l'essai chez paratroc dès fin Aout 2018. La iota n'est pas très lourde (4.5kg) , à vous donc de juger si le gain de poids et l'encombrement sont des priorités pour vous... si oui, alors rdv pour un essai

De nombreux pilotes l’attendaient depuis longtemps, la voici enfin ! Le modèle qui manquait encore dans la gamme ADVANCE s’appelle XI : une aile intermédiaire haute performance légère (à partir de 3,4 kg) située en haut de gamme EN/LTF B en termes de performances et tout en bas de l’échelle quant au poids. La XI est une construction légère autonome. Elle dispose ainsi de toutes les technologies state of the art telles que C-Wires, Miniribs, Air Scoop ou double 3D Diamond Shaping. En termes de confort en vol et de performances, il s’agit donc d’un parapente à part entière ; grâce à son poids réduit et à son petit volume de pliage, elle couvre un vaste domaine d’activité. Fais-toi ta propre opinion : nous avons réuni pour toi toutes les infos importantes relatives à cette aile intermédiaire haute performance de construction légère dans cette présentation de produit.

Avis Paratroc - Rapport d'Essai PARATROC en vol de la ADVANCE Xi

(config: Xi 25 + Axess 4, secours SQR 100, ptv = 90 kg)

Nouveau modèle Advance, dans le créneau Cross light (B+) - la Xi , se dit «  ksi ».

la Xi est livrée sans sac de portage (est ce une invitation à acheter la Lightness et son sac ?), sac interne type compressbag, mini manche à air et ripstop

allongement = 5,6 - idem que la iota 2

poids taille 25 (80-100kg) = 3,8 kg – 1 kg de moins que la Iota 2

caissons = 56 - 2 de moins que la Iota 2

5 tailles : de 21 à 29 m²

voilure :

mix entre la Iota 2 et la Pi 2

visuellement on est très proche de la Iota 2 avec le même design, et les mêmes renforts entre les caissons non suspentés. Coté tissu et élévateurs, c'est tout comme la Pi 2 : du 27 grammes sur la couleur principale (32 gr en ba et bf) – des élévateurs avec connect , poignée légère à pression.

Ouverture bord d'attaque type shark nose, bouche arrondie sur 2 caissons (3 au centre), les 5 derniers caissons sont fermés ; double joncs de +/- 40 cm en bord d'attaque, pas de joncs en bord de fuite mais bien en partie arrière C-D, galon fin en bord d'attaque et en bord de fuite, habituelle ouverture velcro pour vider les brindilles en stabilo. 
bandes de rigidification (renfort internes) sur toute l'envergure à mi corde et au niveau des D, également entre les caissons non suspentés de chaque ligne. 

plus de renvois à anneaux en stabs mais pattes d'oie tous les 2 caissons pour un freinage plus ample en créant une pince. Surpiqure de rigidification sur les caissons en bord de fuite

élévateurs :

fins type IOTA 2, élargi aux points d'accroche (3cm) pour éviter qu'il tourne autour du mousqueton, mais poignée light (comme Pi 2 élévateurs lights) avec pression (avec émerillon), connects (manchonnés) à la place des maillons.

3 lignes – 8 basses – 2A 1A' / 2B 1STAB / 2 C – suspente de frein.

Suspentage non gainé et épissuré de dernière génération avec protection maximale mais gainé sur 5 cm à la partie basse (50 cm gainé pour le stab).

A' de couleur rouge pour faire les oreilles. Stabilo repéré orange.

Système de renvoi d'accélérateur sur les B via des anneaux céramiques et des drisses en dyneema (espérons que le vieillisement sera ok) : 2 poulies à roulement à billes Ronstan + possibilité d'adapter la course en fonction de la taille du pilote + système SPI (jauge de graduation de l'accélération marquée sur les D)

pas de poignée de pilotage sur les C (gain de poids oblige)

3 lignes basses (8 suspentes basses stab compris) les C centraux se dédoublent (C-D), pattes d'attaches habituelles  suspentage intermédiaire partout mais très court.

Démêlage :

facile, peu d'accroche mais par expérience avec la sigma et la iota, quand on se prépare hors déco et qu'on arrive avec la voile en bouchon au déco... on étale la voile ...et cela accroche toujours un peu plus qu'avec des suspentes gainées. Mais il faut s 'y habituer , bientôt les ailes école seront non gainées ;)

Décollage :

écope homogène et régulière, on sent bien la voile, très bonne prise en charge. Aucune différence avec la Iota 2 si ce n'est qu'elle gonfle même sans tenir les élévateurs (comme la PI2)

En vol : 

garde de 10 cm (je fais systématiquement un tour de frein), action immédiate et précise... les conditions sont calment mais quelques exercices me permettent de voir que cette Xi est aussi stable en turbulence que la Iota 2 , elle devrait être plus amortie car moins d'inertie dans le shoot. Cela dit la Iota 2 bien que vive et rapide, ne shoot pas.

La Xi bien que un peu différente en conception, est une Iota 2 light. Et c'est tant mieux, car la Iota est une des plus grandes réussites d'Advance. La vitesse m'a semblé identique à la Iota (c'est un de ses atouts)

Manœuvres : 

tangage : facile a provoquer et facile à temporiser , c'est vraiment très très sage !

oreilles: A' qui font des oreilles assez grandes qui ont un peu tendance à cravate vu la voute et surtout le suspentage non gainé
Roulis : quasi pas d'inertie en départ de virage, ensuite accélération progressive et franche, sortie sans réel shoot. 

Note générale = 5/5  -

La Xi s'adresse aux pilotes loisirs ayant une expérience en thermique (100 vols), qui aime marcher , et qui désire le supplément de performance pour avaler les kilomètres en cross.

Lorsqu'un client veut une light, je lui pose toujours la question si 1 kg de différence vaut la peine d'avoir une voile un peu plus fragile... La question reste car on est quand même avec du 27 gr au centre et avec des connects… par contre, c'est vraiment la seule différence : l'aile est structurée comme une aile standard (voir photos en transparence) .

Donc si vous êtes accro aux séances de gonflage interminables, préférez la Iota 2 , sinon cette Xi est pour vous. Cela dit l'âge moyen du parapentiste monte, donc , pas mal de pilotes font moins de gonflage et peinent à porter leur sac.... cela permet de faire un sac à moins de 10 kg.

A essayer absolument