Niviuk - Artik 5

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BREAKING THE CURRENT LIMITS
Cutting-edge Niviuk technology and an innovative design will transform your flights into unique experiences, thanks to unprecedented EN-C performance. Fly for miles on end with a wing that will revolutionise cross-country standards.

REINVENTING THE SENSATION OF FLIGHT
Allow yourself to be surprised by a design completely tailored to your needs. Its dynamic and intuitive handling makes the Artik 5 the most accessible wing of its category, taking your experience of flight to the highest level.

ENJOY EVERY KILOMETRE
On your adventures, stability is your best companion. Thanks to unrivalled damping and rigidity in the air, the wing will always remain solid both when accelerated and in rough air, allowing you always to feel comfortable.

Avis Paratroc - Essai PARATROC en vol de la NIVIUK ARTIK 5 24
(config: NIVIUK ARTIK 5 24 (75-95kg), avec success 3, ptv = 92kg)

L'Artik 5 fait 6,3 d'allongement contre 6,1 pour l'Artik 4. Elle est donc un peu plus haut dans le C que la 4.

Le sac de l'Artik est toujours le Kargo (qui n'est franchement pas le meilleur du marché) mais qui dans le cas de l'artik permet de la plier en 3 et de mettre une grosse sellette cocon. On a le choix entre 175L ou 220L.

Aile au Sol :

l'Artik 5 est magnifique en surface et épurée .

66 caissons dont 6 fermés en stab, Shark nose très prononcé.

joncs en nitinol indéformable (doubles croisés), Galon en en bord de fuite, mini ouverture velcro sur le bord de fuite en stabilo, pour vider les brindilles.
3 bandes de rigidification sur l'envergure au niveau de chaque ligne (pas seulement au niveau des caisson non suspentés) 
Un peu plus légère que la 4 : 4,7 kg pour l'artik 5 24 contre 5,2 kg pour l'artik 4 25.

L'état de surface est impeccable, les finitions sont haut de gamme.

Suspentage :

3 vraies lignes (seulement au centre les C se dédoublent C/D)

les basse : 3 suspentes A (2A+ 1A'), 2 B + 1stab , 3C + frein. 
pattes d'attaches habituelles, suspentage non gainé mais gainées et épissurées au niveau des maillons donc beaucoup mieux pour l'usure. Drisse de frein gainée.

étage intermédiaire et haut minuscules (dyneema fin). Cela donne l'impression d'une aile Bluetooth ;)

élévateurs : fins mais élargi aux points d'accroche pour éviter qu'il tourne autour du mousqueton,  marquage couleur gauche/droite.

maillons de suspentes petits avec pièce moulée en plastique pour bloquer les suspentes.
Système d'accélérateur : 2 poulies + boule réglable pour démultiplier (adapter la course en fonction de la taille du pilote). poignée de pilotage sur les C.

Excellente poignée de frein souple, qui permet de faire tour de frein confortable.Accroche magnetique avec guide, poulie de frein traditionnelle et émerillons pour eviter que la drisse ne se torsade.

Freinage : pattes d'oies qui pincent le bord de fuite

Démêlage : hyper facile, en un coup de poignet

Gonflage : Assez massive et énergique à la montée, mono bloc au centre mais plumes plus volage, temporisation nécessaire (ça sent la bête de course!)

Décollage : excellente prise en charge. RAS

En vol : 

la voile est tendue, en mode guerrière. Je comprends immédiatement que c'est une aile à laisser voler et à accompagner. Les plumes sont vivantes mais le centre est béton. Cela donne un très bon compromis entre solidité et information.

Dans la turbulence, je la tiens par sécurité, mais finalement , je lui fais confiance … elle a tendance a vouloir y revenir (les bouts d'ailes attaquent) . Elle bouge mais finalement s'auto-stabilise avec peu de mouvement de tangage.

Elle ne recule devant rien, cela lui permet d'avoir une qualité face au vent (en transition) qui en fait une avaleuse de kilomètres.

Le ressenti en thermique est excellent, le virage thermique est intuitif et direct. Tout se joue sur les 30 premiers cm. c'est une machine à trouver le thermique : on ressent précisément la masse d'air et elle informe idéalement ou est le noyau.

virage thermique facile à cadencer et très plat.

Accélérateur : l'aile dégrade peu, on a l'impression que la meilleure finesse est accélérée.Les poignées de C permettent de corriger sans toucher aux freins.

Manœuvre : 
oreilles: oreilles assez grandes (avec une seule suspente A') , se réouvre sans problème

360° : très directe immédiatement, car l'aile a de l'énergie, accélération rapide, sortie sans problème. dissiper l'énergie à la sortie est indispensable.

Tangage : on va vite chercher des angles importants mais l'aile est béton.

Note générale = 5/5
L'Artik 5 plus sportive que l'Artik 4 mais tout aussi saine. L'artik 5 ravira les pilotes réguliers et expérimentés qui veulent une voile sportive pour avaler les kilomètres. Elle est racée et stylée. Sa personnalité vous séduira...