single skin light
Sir Edmund 2 - LTF/EN B
The lightest single-skin prevails in gliding performance, handling and stability.
Sir Edmund 2 can do without a supporting strut in its centre. Compared to its predecessor it is lighter and with its completely optimised canopy the gliding performance as well as its flight behaviour got improved significantly. Direct handling, a high basic speed and a smooth accelerator make this single-skin an experience.
Part of the improvements are new, specifically developed risers. Sir Edmund 2 currently is the lightest available monosail. Like its predecessor it shows a persuasive, easy handling during launch.
Combined with String and Ultra Cross, Sir Edmund 2 is an extraordinary light and dense paragliding equipment, which would even fit in a lady's hand bag.
| Size | 17 | 20 | 23 |
|---|---|---|---|
| Cells | 39 | 39 | 39 |
| flat surface area m² | 17 | 20 | 23 |
| flat span m | 9,44 | 10,06 | 10,98 |
| flat aspect ratio | 5,24 | 5,24 | 5,24 |
| projected surface area m² | 14,23 | 16,17 | 19,25 |
| projected span m | 7,38 | 7,87 | 8,59 |
| projected aspect ratio | 3,83 | 3,83 | 3,83 |
| weight kg | 1,33 | 1,45 | 1,64 |
| take-off weight kg | 65-85 | 70-100 | 90-120 |
| Certified according to | EN/LTF B | EN/LTF B | EN/LTF B |
Avis Paratroc - Essai Paratroc de la Skyman Sir Edmund 2 – douce et légère... la crème !
Rapport d'Essai en vol de la Skyman Sir Edmund 2 (config: taille 20 / 70-100kg,avec easiness 3 , ptv = 88kg) - mono surface (aile pour haute montagne et petit vol de descente)
5,24 d'allongement – 1,45 kg - EN B – 3 tailles dispo 17-20-23m²
La Skyman Sir Edmund 1 (et la Independence Tensing - version lourde) était la meilleure mono surface car assez rapide , bel arrondi , et plané plutôt correct.J'ai hâte de voir cette nouvelle version.
Voile au sol :
Poids de l’aile en taille 20 = 1.45 kg , c'est léger mais l'impression de costaud et solide domine.
L'aile ressemble très fort à la Grasshoper de Independence (mono surface EN A tout gainé - 3kg)
Pas de caissons fermés , énormes joncs en bord d'attaque.
intercaisson en pointe comme les autres mono surface
Shark nose très prononcé si bien qu'on a quasi un caisson normal en bord d'attaque (en coupe verticale , on a une double surface en bord d'attaque grace au shark nose)
Suspentage :
Elévateurs à 3 branches, 7 basses non gainées, 5 lignes de hautes et 2 étages,
les A se divisent en A et B en haut avec une suspente sur le shark nose et une en monosurface
les B sont une troisième rangée (donc des C) et sont a attachés à l'élévateur par un maillon ovale mobile, alors que les A et C sont attachés avec des connect en dyneema + gaine de protection
en haut, les C se divisent en D et E … vous suivez toujours ? :D
les élévateurs sont fins et marqués de couleurs et codes pour éviter de mal attacher l'aile. nouveauté : les A gauche et droit n'ont pas la même couleur,... un peu déroutant au départ mais logiqiue avec le code couleur sellettes (gauche rouge, vert droit)
poulie de frein, poignée souple sans émerillon, attache pression, accélérateur avec 2 poulies et croc fendu.
Gonflage :
petite séance de gonflage avec et sans vent, l'aile est douce... beaucoup plus douce que la tensing et la sir edmund, elle écope comme dans un rêve, facile à centrer, elle ne dépasse pas.
Je l'ai prêtée à de jeunes pilotes qui se sont régalés...
En plus, elle est belle !
Décollage :
décollage avec peu de vent et de travers. écope homogène et régulière, la voile lève même sans tenir les élévateurs, pas de dépassement, sensation de facilité et de légèreté. Je joue avec l'aile pour attendre que le vent se mette dans l'axe... L'aile est adaptée aux décollages difficiles, court, ou ventés car elle se recentre quasi toute seul, tout en douceur, sans agressivité ni tendance à vouloir faire la loi au déco.... exactement ce qu'on demande à une aile de haute montagne.
J'ai été surpris par la prise en charge... excellente pour une mono-surface.
la vitesse est bonne malgré des rafales de vent j'arrive à me diriger.
En vol :
la voile est amortie mais on ressent toute la masse d'air et du coup, l'aile gigotte dans le tangage parfois sans qu'on s'y attende.
L'aile est très amortie en rouli , la turbulence se ressent dans le tangage et un peu de lacet.
Malgré mes 88 kg sous cette 20m², la commande est rigide et peu joueuse mais on ne demande pas à ce type d'aile d'être joueuse,
Ce n'est pas une voile fun mais une voile légère et sûre. Le virage est sécurisant, l'aile communique mais ne bronche pas. J'ai tendance à stresser dès qu'elle part en avant mais elle ne fait que quelques degrés d'attaque puis se bloque seule.
Accélérée, elle prend 5 km/h en gardant toute sa stabilité
Manoeuvre :
>>> tangage : difficle à cadencer, impossible de la faire fermer en frontale. La voile est monobloc difficile à courber
>>> oreilles : pas fait
>>> virage dynamique : l'aile se met en virage sans inertie et sans mouvement parasite (un peu comme une Epsilon ou une Hook) rien de violent, elle sort gentillement snans le moindre shoot.
>>> virage thermique : l'aile étant rigide, il n'est pas très facile de centrer le thermique, de plus, avec du vent en rafale j'ai préféré me mettre face au vent pour monter plutot que d'enrouler sérré.
>>>> atterrissage : atterrissage sans vent avec très bel arrondi, encore un très bon point
Note générale = 4/5
Cette aile convient aux pilotes qui veulent une deuxième voile pour la montagne, le paralpinisme et les petits vols loisirs , soaring. Le pilote expérimenté peut être conquis car son faible volume, sa facilité,.... ses qualité de vol en font une très belle aile de voyage (avec une sellette HIKE de Skyman = 3,5kg)
Excellente prise en charge, bonne vitesse en l'air, bel arrondi …
| Category - Paraglider | .EN B |
|---|---|
| Activity - Paraglider | Hike Single Skin Speed-flying |
