Advance - Sigma 10

the SIGMA 10 continues the story of the legendary SIGMA Series. With an aspect ratio of 6.16 and 66 cells the new ADVANCE XC flagship is positioned at the centre of the EN/LTF C class. The high-tech sportster combines outstanding performance with sporty dynamic and distinguished colours. The best starting point for epic cross country experiences

The SIGMA 10 is based on a totally new technological platform, which completely frees it from previous models. The resulting performance boost is striking. The XC Sportster takes advantage of even the smallest of climbs, and in bumpy air its performance shows even more improvement! These are exactly the qualities that make an excellent cross country wing.

The new profile distinguishes itself by its balanced pitch stability and good tracking, which contribute to relaxed flying over long distances. Even so the SIGMA 10 demonstrates comfortably spritely handling, allowing the pilot to feel the sportiness of the wing. This combination guarantees maximum flying fun.

Stress and weight optimised Sliced Diagonals arrange for perfect tension distribution inside the wing - likewise Miniribs for a uniform trailing edge. The SIGMA 10 is constructed in the ADVANCE Quality-Lightweight style, and the 25 size weighs a mere 4.9 kg

Avis Paratroc - Essai PARATROC en vol de la ADVANCE SIGMA 10
(config: Sigma 10 27 (92-114kg), avec success 3, ptv = 95kg)
rq: la 27 (26,4m²) est la 1ere taille qui a été livrée par Advance...

La sigma 10 par rapport à la sigma 9 (info Advance) :

- 3D shaping (découpe caissons) pour une meilleure surface et tenue dans l'effort

- 1 taille de plus (21 m² pour les petits poids)

- 11% de suspentes en moins (moins de trainée)

- 7 celules de plus

- 15% de points d'ancrage en moins (grâce à un travail sur la répartition des efforts)

- Mini-ribs , commande cross sur les C

- couleur Spectra Green – exclusivité Advance

la Sigma 10 fait 6,16 d'allongement. Advance l'annonce un peu plus haut dans le C que la Sigma 9 qui entrait en concurrence avec la Iota, c'est au pilote à savoir si il veut ce supplément d'âme qu'offre la sigma 10.

Le sac de la sigma 10 (standard sur toutes les Advance) : le meilleur sac de portage du marché - le pilote peut choisir entre 100-115-130 ou 145 litres, selon le type de sellette ou a vie qu'il traine derrière lui;)
le 130L va très bien avec une Success, avec une lightness 2, le 115L est parfait même avec casque, vario, eau, combi,.... car le sac est profilé comme les sellettes advance

voilure : 77 caissons dont 8 fermés en plumes, magnifaïque bord d'attaque type shark nose.

très longs joncs (doubles croisés) : au centre, 70 cm en extrados, 40 cm en intrados (pas de joncs en bord de fuite mais surpiqure au centre du caisson) , l'aile doit se replier en 3 (tube bag recommandé)
Pas de galon en en bord de fuite, uniquement couture en zig-zag (jamais vu sur une advance, je me renseigne et vous donne la raison)
mini ouverture velcro sur le bord de fuite en stabilo, pour vider les brindilles (vu que le caisson est très petit, l'ouverture est minuscule … )
les renforts internes sont une vraie dentelle (selon pressions internes), bande de rigidification entre les points d'attaches des suspentes + sur toute l'envergure à mi corde entre B et C + à 40 cm du bord de fuite, 
Plus légère de 200 gr que la S9 – la 25 m² pèse 4,85kg,

Suspentage :

3 vraies lignes (seulement au centre les C se dédoublent C/D)

les basse : 3 suspentes A, 3 B + stab , 3C + frein. 
pattes d'attaches habituelles,

suspentage non gainé mais gainées et épissurées au niveau des maillons (sur 5 cm et 50 cm pour le stab) donc beaucoup mieux pour l'usure. Drisse de frein complètement gainée.

Long étage intermédiaire partout et minuscules suspentes hautes.

élévateurs : fins type sigma 9 (1cm) élargi aux points d'accroche (3cm) pour éviter qu'il tourne autour du mousqueton,  marquage couleur gauche/droite comme sur toutes les ailes et sellettes advance.

Il y a un A' maintenu au A par un maillon , le A' ne se désolidarise pas en vol mais permet de faire les oreilles de manière efficace.

maillons de suspentes petits avec pièce moulée en plastique pour bloquer les suspentes.
Système d'accélérateur : 2 poulies Harken + possibilité d'adapter la course en fonction de la taille du pilote + système SPI (jauge de graduation de l'accélération marquée sur les D), renvoi par poulie sur les B.

poignée de pilotage sur les C pour les transitions

poignée de frein standard Advance avec accroche magnetique avec guide = excellente, pas trop rigide, tour de frein facile.
poulie de frein traditionnel (exit l'anneau céramique, il y avait eu quelques retour de certains pilotes >usure de drisse de frein à cause du frottement – plutôt une mauvaise position de pilote qu'un défaut de produit)

Freinage : plus de renvoi à anneaux mais des pattes d'oies qui pincent le bord de fuite

Démêlage : hyper facile, à quand la voile bluetooth ? aucune accroche , démêlage en un coup de poignet

Gonflage - Décollage :

très légère à lever, pas d'inertie ni de lourdeur, moins mono bloc que la Sigma 9, du coup la prise en charge bien que normale est moins franche.

En vol : 
Il me faut en général 15 min pour entrer dans le vol avec une nouvelle voile. Avec la S10, j'entre directement dans le vol : commande légère mais précise, directe, intuitive...

La voile a plus d'énergie et plus d'allongement que la S9.

La S10 joue un peu plus sur le lacet que la S9, elle est plus sportive donc elle veut se lacher, ou en tout cas, elle n'aime pas être trop bridée. Le shark nose est impressionnant et permet de laisser l'aile respirer tout en gardant une très bonne stabilité en tangage et sans avoir peur de se la prendre sur la g...

Même si elle en veut, on ne doit pas se battre avec pour la garder au dessus de la tête.

On comprend vite qu'elle est saine et docile.

J'ai trouvé l'état de surface un peu moins lisse que les autres Advance mais le bord d'attaque est une merveille.

Cette aile est une machine à trouver le thermique : on ressent précisément la masse d'air et elle informe idéalement ou est le noyau. virage thermique facile à cadencer et très plat.
j'étais en bas de fourchette, je n'ai pas eu l'impression de me faire balader, au contraire, la voile trace à travers la masse d'air.

Accélérateur :

j'appuie sur le 1er barreau, le SPI affiche 40% d'accélération, ça trace. Je regarde mon gps, gros yeux !!! ça ne dégrade pas , je recommence plusieurs fois... peu de différence entre accéléré et non … wouaw !

Accéléré à 70% l'aile ne vibre pas du bord d'attaque et file droit devant.

Manœuvre : 
oreilles: les A' fixe (on prend la suspente) font des oreilles assez grandes (avec la 27 peu chargée j'ai du pomper pour rouvrir mais c'est normal)
360° : pas d'inertie en départ de virage et ensuite accélération progressive (pas de sentiment de se faire scotcher dans la sellette). L'aile a de l'énergie bien sûr mais la sortie est naturelle sans shoot excessif.

Tangage sans temporisation pour tester le shark nose : je confirme ce bord d'attaque « attaque mais défend très bien également »;)

pas testé le décro ni la fermeture asymétrique > à faire

Note générale = 5/5
La Sigma 10 est « le supplément d'âme » qu'attendait les aficionados d'Advance.

Après la sortie de la Iota (B+) , la Sigma 9 ne trouvait plus sa place en C-, la Sigma 10 monte d'un petit cran tout en restant dans les standard d'une aile performance accessible.

La S10 s'adresse aux pilotes expérimentés, qui viennent d'un ENC ou qui ont une expérience musclée en B+. Elle sera appréciée en marche et vol (4,85kg pour 100kptv)

La Sigma 10 est un peu plus exigeante que la 9 mais pas plus qu'une Artik 4.

Je compléterai prochainement avec un essai de la 25