Advance - Sigma 12 DLS

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Cross Country made fun! The new SIGMA DLS promises a performance boost and plenty of fun while thermalling thanks to its forgiving flight characteristics. The redesigned internal structure not only makes this cross-country sportster more powerful but also lighter. This is achieved with mini ribs featuring nitinol wires at the leading edge and a Durable Lightweight Structure that perfectly balances lightness and robustness. The SIGMA DLS weighs from just 3.70 kg.

Progressive

Performance Leap

Along with the new profile, the front mini ribs ensure that the aerodynamically critical leading edge remains precisely shaped. The resulting high profile fidelity significantly contributes to the performance leap of the SIGMA DLS (compared to the SIGMA 11). Despite this improvement, it continues to meet the familiar pilot requirements of the previous series.

Playful

New sportiness

XC enthusiasts can look forward to an exceptional balance of performance and ease with the SIGMA DLS. The tried-and-tested three-liner concept ensures a forgiving character with safety reserves. The new cross-country sportster responds to control inputs precisely and directly, providing a fun flying experience in thermals.

Balanced

Robust Lightness

With DLS technology, the over 30-year tradition of the SIGMA series meets the future. Detailed construction optimizations and an ideally matched material mix make the SIGMA DLS surprisingly light (available from 3.7 kg). The super-elastic Nitinol wires reduce pack volume and increase durability, as they do not deform even under greater stress.

DURABLE LIGHTWEIGHT STRUCTURE (DLS)

DLS combines a number of small but important innovations, which together save a lot of weight. The mix of lightweight and conventional fabrics is now better targeted and additional weight is saved through specific geometric optimisations.

NITINOL FRONT MINI RIBS

The additional nitinol front mini ribs ensure that the canopy maintains its precise shape, especially at the aerodynamically crucial leading edge. Detailed calculations of the mini ribs enable optimal profile fidelity in every flight condition. This is a key factor that enables the high performance of the SIGMA DLS.

EFFECTIVE PITCH-CONTROL-SYSTEM

The SIGMA DLS has a modern pitch control system with C handles. C level inputs are transmitted directly from C to B level so that the wing profile shape is maintained. The glider delivers its full performance potential even when actively controlled by C handles.

HIGH-TECH EDELRID PRO DRY LINES

The SIGMA DLS line set is extremely length-stable and retains above-average tensile strength, even after many flights. Unsheathed Pro Dry lines are colour-coded and 60% more water-repellent than previous-generation lines.

DATA

Avis - Test en vol Paratroc à venir prochainement

Avis Paratroc - Essai PARATROC en vol de la ADVANCE SIGMA 12 DLS
(config: Sigma DLS 24 (80-100 kg), avec lightness 4, ptv = 96kg)

allongement = 6,10 Sigma DLS contre 6,07 pour la sigma 11

poids (taille 24) = 4,10 Sigma DLS contre 4,45 pour la sigma 11

la Sigma 12 DLS se veut une sportive et légère mais peu exigeante pour la catégorie.

Livrée uniquement dans sac interne avec zip de coté, car de nombreuses sellettes ont leur sac.

Voilure :

DLS signifie Durable Lightweight Structure, cela signifie en simple = Semi-light.

En effet, comme d'habitude sur le nouveau design Advance, les parties colorées en bord d'attaque et bord de fuite sont en Porcher 36gr, l'extrados est en Porcher 32gr, mais l'intrados (moins solicité) est à présent en 27gr. Les renforts intérieurs restent des plus solides, en Pocher 40gr.

Le profil est superbe, d'une finition et d'un fluidité magistrale... du grand art !

65 caissons dont 6 fermés en plumes, bord d'attaque type shark nose avec les bouches d'ouverture en arrondi par 2 caissons mais un jonc dans le vide. Le bord d'attaque en extrados est fait en plusieurs parties de tissu (voir photo) pour permettre un profil plus solide et resistant aux tentions nombreuses.

Les Joncs sont en deux parties pour encore rigidifier et éviter de déchirer le tissu. Des nouveaux mini-ribs en nitinol ont été ajouté en bord d'attaque pour garder un profil parfait dans toutes les incidences et toutes les conditions de vol.

Pas de joncs en bord de fuite mais de nombreuses surpiqures en bord de fuite, au milieu de chaque caisson (comme sur Iota DLS et l'Epsilon DLS) pour le même résultats.

Pas de galon en bord de fuite, uniquement une couture avec mini ouverture velcro sur le bord de fuite en stabilo, pour vider les brindilles.
les renforts internes sont un vrai travail d'orfèvrerie - ou plutôt de dentellière - pour utiliser plus ou moins de renforts selon les tensions internes, 3 bandes de rigidification sur toute l'envergure de l'aile maintiennent la pression dans tout le profil, parfois entre seulement entre les caissons non suspentés.

La Sigma DLS est plus légère de 350 gr que la Sigma 11.

Suspentage :

suspentage en fausse 3 lignes : 3 en bas, mais en haut 4 au centre, et 3 sur le quart extérieur.

les basse : 2A, 1 A', 3 B + stab , 3C + frein.

Les hautes sont minuscules et donc les intermédiaires sont longues, idem pour les ramifications de freins - pattes d'attaches habituelles,

Le suspentage non gainé est le nouveau « EDELRID PRO DRY » exclusif Advance, traité contre humidité et teinté.

Drisse de frein complètement gainée.

élévateurs : fins type sigma 11 (1cm),  marquage couleur gauche/droite comme sur toutes les ailes et sellettes advance.

Il y a un A' marqué de rouge pour visualiser facilement les oreilles en cas de besoin.

Les maillons de liaison élévateur-suspentes sont petits avec unepièce moulée en plastique souple pour éviter que les suspentes ne tournent.

Système d'accélérateur : 2 poulies Harken + système SPI (jauge de graduation de l'accélération marquée sur les D), renvoi par poulie sur les B.

pas de poignée de pilotage aux C mais une bande de tissu entre B et C qui a le même rôle.

poignée de frein standard Advance avec émerillon et attache magnetique = excellente, pas trop rigide, tour de frein facile. poulie de frein traditionnelle en métal léger.

Freinage : renvoi à anneaux en plastique et pattes d'oies qui pincent le bord de fuite

Démêlage : hyper facile car peu de suspentes

Gonflage - Décollage :

La Sigma DLS est plus légère que la Sigma 11 et surtout plus docile. Elle est moins volage et se tient facilement au dessus de la tête, même pas vent rafaleux.

La prise en charge est douce mais franche, plus dans le style d'une aile légère avec moins d'énergie que la 11,

En vol : 

Dès le premier pas en l'air, on sent que la sigma DLS est plus intuitive et homogène que la 11.

L'aile filtre plus et reste en permanence gonflée sur l'ensemble de la surface. Je la trouve plus intuitive et sage que la Sigma 11 , elle ne chahute pas en turbulence, elle a moins de lacet que la 11 et répond au doigt et à l'oeil sans vouloir dominer le pilote. La Sigma DLS a moins de fougue et plus de contrôle que la Sigma 11 qui avait plus d'énergie et de mouvement d'attaque en bout d'aile (parasite?).

Dans la baston, l'aile se tient sans devoir la brider , ce nouveau bord d'attaque est très reposant en grosse conditions et rassurant en transition.

Le virage est direct, précis mais doux. On comprend vite qu'elle est saine et docile.

L'état de surface est comme toujours impeccable, l'aile est tirée aux 4 épingles.

La S-DLS n'est pas pour autant sans caractère ni même bridée, elle respire et chasse le thermique naturellement, il faut juste la laisser faire , ensuite y a plus qu'à tourner.

La S12 est plus 4x4 que la11 car plus homogène et compacte, elle jigotte moins et est plus rassurante.

Accélérateur :

La sigma 12 est plutôt rapide avec 39km/h + 10-15 accélérée sans beaucoup dégrader et donne moins de roulis que la 11 – c'est plus confortable en transition.

Manœuvre : 
oreilles: les A' font des oreilles assez grandes qui se rouvrent sans pomper

360° : pas d'inertie en départ de virage, on est direct dans le virage avec une commande très linéaire. L'aile n'a pas énormément d'énergie à la sortie et se gère naturellement.

Note générale = 5/5 - Et ils volèrent heureux et firent beaucoup de kilomètres.
La Sigma 12 DLS retrouve la tradition des Sigma : une aile sportive, performante mais accessible pour les pilotes réguliers et expérimentés en thermiques et en cross.

Elle est plus saine que de nombreuses EN B Plus actuelles.

La Sigma DLS s'adresse aux pilotes qui viennent d'un ENC ou qui ont une expérience en B+. Elle sera appréciée en marche et vol (4,10kg pour 100kg ptv)

Le pilotage de la Sigma DLS est à comparer à une Artik 6 voir même à une Iota DLS ou une Ikuma 3, mais avec plus de glisse encore (surtout face au vent) ...

La Sigma DLS est une excellente première C pour un pilote doué qui a passé au moins une saison en B+.

L'évolution de la gamme Advance se fait à présent tout en douceur de l'Epsilon 10DLS (5,14 d'allongement) à la Theta ULS (5,4) puis la Iota 3 DLS (5,6) et enfin la Sigma 12 DLS (6,1)

Après quelques grands vols thermiques, je peux dire que cette Sigma sera le best seller l'année prochaine dans cette catégorie, tant elle est belle , performante et facile.

Une aile à marier... avec une sellette cocon semi light, comme la lightness 4 (voir une ultra légère) … Et ils volèrent heureux et firent beaucoup de kilomètres.