Leisure cross
The fouth itteration of famous Rook model is no more than revolutionary. The concept of the design shifted to a hybrid lightweight construction optimized for an endurance with carefully placed materials throughout the canopy. The Rook 4 pilot will benefit from the feather like take off that won’t surprise in any condition and will take him on a care free hard and long XC adventures deep in the wild of any corner of the earth. Enjoy the benefits of a new BC system that makes active flying as fluid as on two liners. The Rook 4 is the wing tailored for pilots who demand a perfect balance between super high performance and the high passive safety of the B class.
With the Rook 4, I had the opportunity to integrate all of my current knowledge with the various projects we’re currently running at Triple Seven. From the airfoil to the winglets to the new approach to arc design, it all reignited my innovative mindset. I am exceedingly pleased with the outcome of the new wing. I eagerly anticipate seeing pilots fully leveraging the safe and high-performance package that the Rook 4 undoubtedly represents.
Aljaz Valic – Designer
The Rook 4 is positioned within the high B class category. Pilots with a considerable amount of active flying experience will find the Rook 4 easy to handle. Whether you’re transitioning up from a lower class or moving down to the B class, you’ll discover that the Rook 4 meets the criteria for safety and performance. Its compact packing volume and excellent takeoff characteristics make it well-suited for vol-bivouac adventures, enabling pilots to confidently explore distant XC areas.
| Size | S | MS | ML | L |
|---|---|---|---|---|
| Number of cells | 61 | 61 | 61 | 61 |
| Projected area (m2) | 19.3 | 21.2 | 22.7 | 23.8 |
| Flat area (m2) | 22.9 | 25.1 | 26.9 | 28.2 |
| Projected span (m) | 9.1 | 9.6 | 9.9 | 10.1 |
| Flat span (m) | 11.4 | 12.0 | 12.4 | 12.7 |
| Projected Aspect Ratio | 4.34 | 4.34 | 4.34 | 4.34 |
| Flat aspect ratio | 5.75 | 5.75 | 5.75 | 5.75 |
| Glider weight (kg) | 3.9 | 4.0 | 4.2 | 4.5 |
| In-flight weight range (kg) | 70-85 | 80-98 | 90-108 | 100-119 |
| Certification | B | B | B* | B |
| CANOPY FABRIC CODE | |
|---|---|
| Upper surface | MJ32MF P/D Coating |
| Leading edge | Porcher Skytex 38 |
| Bottom surface | Skytex 27 Double Coated |
| Profiles | Porcher Skytex 40/32 Hard finish |
| Suspension and main lines | A-8001 Magix Pro |
| RISER FABRIC CODE | |
| Riser material | 7 mm Kevlar-reinforced Nylon webbing |
| Speed system | Polarwave pulleys |
| Carabiners | Delta Maillon |
| Brake attachment | Magnet clip-in system |
Avis Paratroc - Essai Paratroc de la Triple Seven Rook 3
Rapport d'Essai en vol de la Triple Seven Rook 3 (config: taille MS 25m² / 80-95kg, avec lightness 3 , ptv = 92kg).
Allongement = 5,6 / poids = 4,8 kg / catégorie = B (+ / cross – performance)
Triple Seven Rook 3 - Voile au sol :
5,6 d'allongement, 61 caissons dont 3 fermés en plume, bord d'attaque type shark nose très prononcé, doubles joncs et bouches très serrées. Surpiqure en bord d'attaque. Bord de fuite galonné ployester, ouvertures pour vider le sable ou les brindilles.
Finition simple mais propre, comme une Ozone ou une Phi.
La construction est propre, sans chichi mais sans bavures non plus. L'état de surface n'égale pas Advance ou les dernières Niviuk mais la cosmetique a un prix , surtout un prix technologique.
Etat de surface = le travail de finition sur le profil pour qu'il n'y ai plus de plis (effet non repassé du tissu) – cela n'a pas trop d'incidence sur la durabilité de la voile, c'est surtout esthétique... ici , on est dans le standard de milieu de gamme en terme de finition – les 777 sont fabriquées au Sri Lanka dans la même usine que les Phi, BGD, RG ...
Les joncs sont assez courts en bord d'attaque et pas de joncs en bord de fuite, Halleluia ! plus facile à plier – il ne manquerait plus que les suspentes soient gainées :D
L'extrados est en Dominco N30 DMF et l'intrados en Dominico N20 DMF , en taille 80-95kg (25,3m²), l'aile affiche 4,8kg à poil ! C'est dans la moyenne
Triple Seven Rook 3 - Suspentage :
Elevateurs standards à 3 branches + A', poulies à roulements pour le speed system, anneau métal pour le frein.
Poignée semi rigide agréable en prise directe, en dragonne ou en tour de frein. Attache magnet avec une encoche pour guider.
2 A + 1 A' / 3 B + 1 stab / 3 C
Fausse 3 lignes = les C se divisent C-D en haut.Freins avec pinces à renvoi.
Le suspentage bas est gainé sauf les D, intermédiaire gainé, étage supérieur fin comme tout le monde.
Peu de joncs + suspentage presque tout gainé = une aile pour le Sud et les Iles !
Triple Seven Rook 3 - Visu et gonflage :
La Rook 3 donne l'impression d'une aile racée et tendue , un petit bolide prêt à mordre le thermique. Le démêlage est une formalité.
L'aile monte facilement sans point dur, on sent qu'elle est souple et communicante. Elle lève pourtnat de manière homogène, sans agressivité.
L'aile en transparence montre ses renforts entre les caissons non suspentés et un bande complète au sur toute l'envergure au niveau des A, ce qui rigidifie le bord d'attaque.
L'état de surface est un peu plissé, le travail de surface demande souvent autant de temps que le développement....
La prise en charge est excellente avec un centre d'aile très marqué par rapport au demi ailes et stabs.
Triple Seven Rook 3 - en vol :
L'aile est communique beaucoup plus que les autres B+ actuelles. Donc , je suis un peu surpris d'être sous un profil souple, plutôt qu'une poutre.
Elle me fait penser au profil des années 90 , Airwave, Gradient... qui communicaient beaucoup mais avaient les virages les plus précis.
Attention, je ne dis pas que l'aile chahute, je dis qu'elle communique, c'est différent. On ressent l'information de la masse d'air, certains aiment d'autres pas. J'ai du resserrer la ventrale car ma lightness avait trop de lacet , par rapport à un écartement qui normalement me va bien avec une Ikuma 2 , une Maestro ou une Sigma 10.
La Rook 3 accepte d'être tenue et c'est tant mieux car dans les conditions type printemps actuelle, il fallait bien cela.
Les thermiques hachés, forts mais généreux m'ont permis de la tester dans le dur : et bien, on s'y habitue vite . La Rook 3 est joueuse, ludique, précise... un régal en petites conditions, un peu plus physique dans le gros. La garde est correcte, un tour de frein me permet de voler près de l'aile sans avoir les mains trop bas.
La Rook 3 est une aile de caractère qui ne laisse pas indifférent, plus une Ducati que une Harley Davidson – ce n'est donc pas une aile reposante mais idéale pour celui qui aime machiner.
Par rapport à une Phi Maestro, une Advance Xi ou Niviuk Ikuma , la Rook 3 est plus communicante, moins homogène en turbulence mais pas débridée pour autant, les bout d'ailes ne flappent pas, mais ont tendance à créer du lacet.
La vitesse face au vent est excellente, l'accélération est facile et efficace.
Manoeuvre :
>>> virage thermique : l'entrée en virage est précise et directe sans être agressive, sans hésitation, c'est la grande qualité de la Rook 3. Le virage se cadence facilement au millimètre,
virage dynamique = l'aile entre directement en virage sans latence, et demande une dissipation de l'énergie à la sortie. Elle est précise et facile à bloquer en tempo.
oreilles = pas physiques mais très très très inconfortables, avec un roulis inverse incroyable – faire une oreille à droite te fais tourner de 45° à gauche ! Et vice versa. Du coup, je fais les 2 oreilles en même temps mais en turbulence, c'est chaud... du coup sous le nuages, on part en accélérant fort !
Tangage = aile peu amortie, elle va chercher la frontale si on candence bien... cela confirme son caractère communicant, elle est fait pour un pilote qui sait piloter … c'est plutot les ailes amorties qui sont à pointer du doigt... à trop aider le pilote , on en oublie de piloter. Ici, tu dois piloter , un point c'est tout !
accélérateur = très léger et performant, la voile ne dégrade quasi pas et trace face au vent sans gigoter ni se cabrer.
Note générale – Essai et avis Paratroc = 4/5
Avec cette Rook 3 , Triple Seven montre qu'ils sont capables de sortir du peloton pour venir titiller les leaders du marché avec une aile atypique qui a du caractère.
La Rook 3 est à contre courant actuel car elle est souple, communique et demande un pilotage permanent , alors que les profils actuels sont plutôt très rigides et très amortis en tangage.
Cette Rook 3 est une B+, son comportement est sain mais demande un pilote expérimenté, capable de gérer les incidences.
La Rook 3 ne conviendra pas à la majorité des pilotes mais ravira ceux qui aime une aile communicante, joueuse et précise.
La Rook 3 s'adresse aux pilotes qui ont déjà une expérience en B+, voir une expérience en C et qui veulent une aile saine et peu allongée.
| Category - Paraglider | .EN B |
|---|---|
| Activity - Paraglider | Leisure Performance |
| Level in the Category | Middle |
