Advance - Theta ULS

Démo in stock 21 -23 -25 -27 m²

The THETA ULS takes you out into undisturbed nature, far away from crowded launch sites. With minimal weight, maximum feel-good factor and tangible performance, you will be inspired to set out on new adventures, and be motivated to expand your skills. The new performance intermediate is based on the ultra-light construction of the OMEGA ULS. We expect the first deliveries end of April.

ULTRA-LIGHT

ULS technology with a winner’s DNA

The new ultra-lightweight construction developed for the OMEGA ULS is now available to a larger group of pilots for the first time. The combination of the lightest materials and an extremely weight-optimised internal structure means that the THETA ULS is available from 3.1 kg.

EASY GOING

Safe flying feeling with performance

The THETA ULS combines two worlds by bringing together the performance of the IOTA DLS with the feel-good factor of the EPSILON DLS. As an ultra-light mid-B wing, it is an all-rounder for a wide range of pilots.

UNIVERSAL

Inspiration for new adventures

The right wing for pilots with many interests who like to explore new areas. The THETA ULS encourages your spirit of discovery and promises you freedom and independence on your flying adventures: whether for vol-biv, hike-to-fly tours or when travelling.

ULTRA LIGHTWEIGHT STRUCTURE

The heart of the THETA ULS is the filigree internal structure, which was first developed for the OMEGA ULS. Benefitting from the experience of countless competitions, we have perfected maximum possible rib cut-outs (micro cross-ports) as well as the complex inner structure we call Sliced Diagonals. ULS also uses only the lightest materials including "Nitinol-Rods".

NEW PROFILE FOR MORE PERFORMANCE AND COMFORT

The new-generation profile has an optimised pressure distribution across the wing chord, for balanced pitch behaviour. This delivers high performance with reduced canopy tensioning, resulting in pleasant feedback by optimally absorbing turbulence. In addition, lift distribution, wingtip to wingtip, is more centred, with less lift at the wing tips and less tendency for the pilot to get pushed off course. This results in smoother, more comfortable flight behaviour.

EFFECTIVE PITCH-CONTROL-SYSTEM

Active flying using the C line level allows you to exploit the full performance potential of the THETA ULS. Modern pitch control by C-handles helps you do this. Control inputs are transmitted directly from C- to B-level so that the profile does not deform. This allows you to best adjust your angle of attack without sacrificing performance.

HIGH-TECH EDELRID PRO DRY LINES

The THETA ULS line set is extremely length-stable and retains above-average tensile strength, even after many flights. Unsheathed Pro Dry lines are colour-coded and 60% more water-repellent than previous-generation lines.

DONNÉES

Matériaux

Avis Paratroc - Rapport d'Essai PARATROC en vol de la ADVANCE THETA ULS

Nouveau modèle Advance, dans le créneau Cross light (B+)

Configuration de vol : Theta ULS 25 ptv 80-100kg + sellette lightness 3, secours SQR 100, ptv = 95kg

La Theta ULS remplace la Xi qui était une aile superbe et facile pour les pilotes hike and fly, bien qu'elle n'ait pas eu le succès qu'elle aurait du avoir, à cause de son surnom erroné de Iota 2 light.

la Iota 2 a été un succès commercial mais mitigé dans la réputation, à cause d'un décalage entre le niveau du pilote et le niveau de l'aile. Elle était si facile à voler que tous le pilotes pensaient avoir le niveau... Rappellons que le créneau des ailes ENB+ est destiné aux pilotes loisirs expérimentés qui veulent une aile PLUS performante qu'une B mid, tout en restant dans la catégorie B. Si la Iota 2, qui avait 5,6 d'allongement n'était pas la plus agressive (comparée à la Gin explorer ou la Mac Para Eden, par exemple) , elle n'en était pas moins exigeante en turbulence, surtout que beaucoup de pilotes volent à présent (souvent pour de mauvaises raisons) en sellette cocon, qui plus est légère, donc moins stable et créant un décalage (inertie) entre l'aile et le pilote en cas de vrac.

Comparaison Epsilon DLS/ Theta ULS / Iota DLS

La Theta se situe entre l'Epsilon et la Iota. Si son allongement est assez modeste, elle propose des performances et un comportement plus proche de la Iota DLS que de l'Epsilon. De ce fait, Advance ne recommande pas la Theta comme deuxième aile après une Alpha par exemple, mais plutôt pour le pilote qui a déjà une expérience en ENB, plusieurs centaines de vol en conditions diverses...

voir également notre tableau pour choisir son aile – zone orange .

https://www.paratroc.com/fr/content/59-choisir-son-aile-de-parapente

On la qualifiera la THETA ULS de voile ENB+ facile et compacte, offrant légèreté et autant de performance que la majorité des ENB+ bien plus allongées.

Nouveautés THETA ULS

• Concept ULS : tissu ultra-léger mais renforcé sur les zones sensibles (Bord d'attaque et bord de fuite) et structurée voir renforcée à l'intérieur. Bord d'attaque en Prrcher 32gr, extrados en Porcher 27gr, intrados dokdo 10... technologie directement venue de la Omega ULS , aile de tous les podiums marche et vol

• Plus vive que la XI mais plus sache que la IOTA DLS

• Joncs en bord d'attaque en Nitinol

• Pitch control system (renvoi des infos C vers B pendant le pilotage aux arrières)

• Nouvelles suspentes Edelrid pro dry avec meilleure résistance à l'humidité et plus résistantes à l'usure

• option sac light : Lightpack DLS (81L-91L) ou Lightpack ULS (52L-60L-70L)

La Theta ULS est livrée sans sac de portage, uniquement sac interne, mini manche à air et ripstop. Le sac interne dit « compressbag » qui est un sac interne traditionnel mais avec une fermeture éclair de coté pour compresser. Je recommande de prendre un compress-tube (le V3 Paratroc en taille M ou L) ou le nouveau Advance Flat bag ULS.

voilure :

Nouveau design advance comme Omega ULS et Epsilon DLS

Coté tissu et élévateurs, c'est tout comme la Pi 3 ou la OMEGA ULS : du 27 grammes sur la couleur principale (32 gr en ba et bf) – des élévateurs avec connect , poignée légère à pression.

Les poignées sont fines mais confortables, par contre, le clip à pression est tellement petit que c'est difficile de le viser.

Le profil offre de fines ouvertures en bord d'attaque avec un shark nose très prononcé, des bouches arrondies sur 2 caissons sauf au centre (3 caissons) , les 7 derniers caissons sont fermés ; double joncs en Nitinol de +/- 40 cm en bord d'attaque, pas de joncs en bord de fuite mais surpiqure en fin de caisson afin de rigidifier le profil, pas de galon en bord d'attaque ni en bord de fuite, light oblige.

De nombreuses bandes de rigidification (renfort internes) sur toute l'envergure au niveau des A B et C.

Elévateurs :

élévateurs très fins (7 mm) élargis aux points d'accroche (1,5 cm) pour éviter qu'il tourne autour du mousqueton, poignée light avec pression (avec émerillon), connects (manchonnés)

Système d'accélérateur habituel avec 2 poulies à roulement à billes Ronstan mais pas de Système SPI (jauge de graduation de l'accélération marquée sur les D) - pas la place pour écrire sur 7mm de large ;)

2 Poulies entre A et B pour le renvoi de pilotage aux arrières et le maintien du profil accéléré. Poignée de pilotage aux arrières placées entre les B et les C.

Suspentage :

La Theta ULS a 3 élévateurs avec 10 suspentes : 2A 1A' 3B 1stab 3C + frein

C'est une fausse 3 lignes – trois élévateurs en bas et 4 lignes en haut au centre (C et D sur le même intermédiaire)

Les suspentes sont en Edelrid pro dry , non gainées de dernière génération, avec une protection déperlante améliorée de 60%. Les basses sont épissurées et gainées sur 5 cm - 50 cm pour le stab - au niveau des connects.

Suspentes A repérées en bleu comme d'habitude – A' avec gaine suspente en rouge , les autres suspentes sont orange + frein rouge.

Suspentage supérieur très court, intermédiaires très longues les C se dédoublent en haut en C D.

Freinage :

Le bord de fuite est parsemé de pinces simples - très esthétique cette fois - qui répartissent l'action de manière homogène sur le bord de fuite. Poignée de frein light Advance qui passe par un anneau plastique, peut être moins noble que l'aluminium ou la céramique mais surement moins coupant pour la suspente de frein.

Démêlage :

hyper facile, aucune accroche , démêlage en un coup de poignet. RAS

Décollage :

écope homogène et régulière, L'aile est douce, facile et docile. Par vent nul , elle monte tranquillement , on la sent très bien sur les épaules.

En vol : 

La Theta est rassurante car plus compacte que la Iota DLS, mais le centre de l'aile est moins rigide et cela donne plus d'information, et du coup, on n'a pas les bouts d'aile qui attaquent, comme avec la Iota DLS.

Par rapport à la XI, c'est plus direct, plus communiquant et plus sportif. La commande est directe, linéaire et très précise.

J'ai volé dans la turbulence de ce printemps en situation variée et ventée. En thermique, elle est vraiment très agréable car on peut noyauter très serré. Dans les thermiques plus large, on peut enrouler aux arrières qui , grâce aux renvois, sont efficaces et peu physiques. Accélérée à 30%, la dégradation est imperceptible et l'aile reste aussi homogène.

Manœuvres : 

Tangage : il y a de l'énergie, les mouvements sont amples et facile à cadencer.

Oreilles: A' qui font des oreilles assez grandes qui se rouvrent automatiquement.

Virage dynamique : quasi pas d'inertie en départ de virage, ensuite accélération progressive et franche mais sans violence ; sortie chandelle avec une tendance au roulis inverse qui déséquilibre un peu la tempo ; ou bien sortie avec dissipation d'énergie avec un tour de plus... mais le pilote qui vole avec cette machine a au moins 1 ou 2 SIV derrière lui.

Virage thermique : facile à cadencer.

Note générale = 5/5 

La Theta s'adresse aux pilotes loisirs ayant une expérience en thermique avec une aile en B, qui aime marcher , et qui désire le supplément de performance sans pour autant vouloir l'allongement proche de 6 des B+ actuelles.

La Theta ULS est une aile très moderne dans sa conception et son comportement. Elle a l'avantage de communiquer sans chahuter et ainsi permettre les corrections immédiates.

Elle convient à tous les pilotes qui ont volé avec des C pendant longtemps et qui veulent une aile moderne et sûre pour faire plus de 50h de vol par an.

Quoique vous disent certains fabricants ou revendeurs, en terme de pilotage (surtout hors domaine de vol) les ailes ENB+, surtout celles de plus de 5,6 d'allongement, sont aussi exigeantes que les C type Sigma, Delta, Artik. Choisissez donc votre parapente avec le rapport performance-plaisir qui vous correspond.