Advance - Epsilon 10 DLS

MATERIALS

Avis Paratroc - Essai en vol de l'Advance Epsilon 10 DLS

Rapport d'Essai en vol de la ADVANCE EPSILON 10 26 (config: taille 26 / 79-103kg - avec Lightness 3, ptv = 95kg) 

Epsilon 10 DLS ou Espilon DLS ? Je pense que même Advance n'est pas 100% sur.

Le 10 signifie nouvelle génération, le DLS – Durable lightweight Structure / bref semi-light

du coup, Epsilon DLS pourrait laisser penser que c'est une 9 light , et bien non, c'est un nouveau profil . Et bien on déballe et on vous montre !

Pas facile de venir après l'Epsilon 9 , même quand on s'appelle Advance!

C'est une référence incontestée et incontestable !

Elle avait tout pour elle : facilité – stabilité – maniement serein – performance en cross loisirs...

Epsilon DLS - Voile au sol :

L'aile est  livrée avec sac de portage (4 tailles au choix), un sac interne , une mini manche à air, du ripstop et un quick start manuel.

Poids de l’aile en taille 26 = 3,9 kg contre 4.65 kg pour l'epsilon 9.

Nouveau sac interne plus léger avec une fermeture éclair de coté (compressbag mais il est un peu grand pour compresser vraiment l'aile) – nouveau sac de portage en gris chiné, qui reste la référence sur le marché en terme de qualité de portage et de solidité.

Le design de l'aile est dans la lignée des nouveaux modèles Advance – type Iota DLS – XA – Pi3. 

La répartition des couleurs est faite pour que les tissus soient plus forts en bord d'attaque et bord de fuite.

Epsilon DLS par rapport à l'Epsilon 9 ? 

- Plus légère grâce au DLS (38gr en extrados, 32 gr pour le rappel de couleur en bord de fuite, 27 gr en intrados)  + possibilité d'élévateurs light - le DLS permet une durabilité identique pour moins de poids et un volume moindre  - pour le Hike and fly

- Automatic dust remover : canal d’évacuation sur tout le bord de fuite pour faire converger les saletés vers l'ouverture (habituelle) sur le dernier caisson exterieur (en plume).

47 caissons comme l'epsilon 9 et allongement identique = 5,15 (très peu)

Avec peu d'allongement, mais l'aile a malgré tout un look racé comme une Iota DLS.

Le rapport d'homologation est éloquent : l'aile passe tout en ENA sauf la grande fermeture asymétrique où ça passe en EN B, on s'attend à ce que l'aile soit super safe !

Bouches d'ouvertures en bord d'attaque sur 3 caissons (sauf 2 sur les derniers) , Technologie type shark nose / 3D shaping, intercaissons avec double joncs pour plus solidité et pour faire le shark nose, seuls les caissons de fin de bouche sont suspentés, 4 caissons fermés en plume avec velcro en bord de fuite pour vider l'aile. Galons en bord d'attaque et bord de fuite. 

Pas de joncs en bord de fuite mais des surpiqures en milieu de caisson avec un dessin très esthétique .

Elévateurs :

Elévateurs à 3 branches + 1 A' pour le kit oreille (avec magnet), ils sont marqués de couleurs et codes pour éviter de mal attacher l'aile. 

L'Epsilon DLS peut être fournie avec 3 types d'élévateurs :

élévateurs standards parapente avec maillon métallique, poignée traditionnelle Advance à émerillon et poulie de frein

élévateurs light parapente (softlinks au lieu de maillon, poignée light et anneau métal au lieu de poulie de frein)

élévateurs paramoteur (avec trim pour usage au moteur et accélérateur au pied pour usage parapente, les trims peuvent être verrouillés en mode parapente

Sur les élévateurs standards (les plus demandés) : base d'accroche élargie pour éviter de tourner autour du mousquetons, poignée de frein confortable et adaptée selon la taille de l'aile, émerillon pour éviter de torsader la suspente de frein, attache magnet d'accroche de frein avec guide rond, poulie métallique, accélérateur à 2 poulies avec renvoi sur les B (et même les C) pour garder un profil performant en accéléré.

Suspentage :

suspentage hybride : Liros dyneema gainé en bas, Edelrid aramid non gainé traité UV en haut.

C'est aujourd'hui le meilleur compromis durabilité, stabilité (peu de variation de longueurs et très bonne longévité).

Suspentage : 2 A + 1 A' (kit oreille) + 3 B + 1 stabilo + 3 C 

Pour plus de facilité au décollage, les A sont bleus (comme les élévateurs A), le A' oreille est marqué rouge, les B et C sont jaunes sauf le stabilo (orange) pour enlever une cravate. Les freins sont rouges.

L'Epsilon DLS est une fausse 3 lignes comme souvent (les c se divisent en haut) + grappes en stabilo. Pas de suspentage intermédiaire, sauf sur les stabilos, pour accompagner la voute.

Le démélage est une formalité car peu de suspentes basses et toutes gainées.

Cela en fait une des rares ailes light avec suspentage gainé.

Décollage :

C'est une Epsilon, c'est une Advance... écope homogène et régulière, pas de point dur, pas de dépassement, sensation de facilité et de costaud. Facile comme une EN A , pas d'énergie mais pas d'inertie. La prise en charge est immédiate et la pression des freins est plus directe (à rapprocher d'une XI). Comparé à la 9, tout aussi facile. Avec du vent, l'aile n'arrache pas au contraire, elle freine et s'auto-stabilise au dessus de la tête comme une aile école.

En vol :

Je vole l'Epsilon DLS en taille 26 à 95kg, donc plus proche du milieu de fourchette que du haut. Et bien, je suis bluffé : la commande est plus directe que la 9. La garde est importante mais ensuite le débattement est bien plus précis, la voile est ludique en roulis mais stable en tangage. 

La commande est bluffante de précision (pour moi qui vole en général en C ou B+) - avec mon tour de frein habituel, c'est parfait. le virage est super efficace, intuitif. 

Elle est plus ludique et me semble plus rapide que l'Epsilon 9. 

Manoeuvre :

- Tangage : facile à cadencer avec un beau tour de frein, mais difficile d'aller chercher le point de parachutale sans vraiment le vouloir, en sortie, la voile ne veut pas shooter, pas réussi à aller chercher la frontale non accélérée.

- Oreilles : le A' permet de repérer la bonne suspente à saisir, les oreilles sont bien grandes et  se rouvrent sans devoir pomper.

- Virage dynamique : l'aile se met facilement rapidement en virage sans mouvement parasite ni roulis inverse, pas d'accélération intense et surprenante. C'est du velours , je vous dis !  sortie en petite chandelle, je laisse faire : très petit shoot, l'aile s'auto stabilise sur la tête .

- Virage thermique : que du bonheur ! Cette commande directe et précise pour enrouler les petits thermiques sans stresser fasse au relief.

- Accélérateur : vu son faible allongement, on ne peut pas lui demander d'avoir sa meilleure finesse à 30% d'accélération mais le profil reste propre et l'aile dégrade assez peu. 

Note générale = 5/5

L'Epsilon DLS est une aile loisir destinée aux pilotes qui ont 100 vols ou plus, mais surtout cette aile devrait être au dessus de milliers de pilotes qui ont des années de vol et qui veulent se faire plaisir avec une aile qui tourne et qui est saine en toutes conditions.

L'Epsilon DLS est une aile peu allongée mais très performante qui permet de voler en cross ou en mixte Hike/cross : beaucoup de pilotes seraient mieux en Epsilon DLS qu'en B+, surtout si ils ont un cocon, vecteur d'instabilité dans le lacet.

Elle est plus vive que la 9 mais offre une sécurité passive encore plus grande... bref, regardez les rapports d'homologation et essayez vite cette aile, vous n'en croirez pas vos winglets (*).

(*) les winglets sont les petits ailerons sur les plumes des ailes Advance, qui permettent de structurer la traînée pour plus de performance.On les voit sur les avions et aussi depuis peu sur une aile Ozone.