Advance - Sigma 12 DLS

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La SIGMA DLS est homologuée EN/LTF C, avec ses 6.1 d'allongement, elle s'adresse à des pilotes de cross expérimentés qui ont plusieurs années de pratique et déjà une connaissance du cross et qui volent régulièrement (plus de 70 heures par an). 

SIGMA DLS

Faire du cross, mais en s'amusant ! La nouvelle SIGMA DLS promet un gain de performance et de plaisir en te permettant d'enrouler avec un comportement de vol tolérant. La nouvelle conception de sa structure interne rend cette aile sportive de vol de distance non seulement plus performante, mais aussi plus légère. Les Mini Ribs avec joncs en nitinol en bord d'attaque et la Durable Lightweight Structure, qui équilibre idéalement légèreté et robustesse, y contribuent. La SIGMA DLS est ainsi disponible à partir de 3,70 kg.

Quick facts

• Une aile sportive légère pour le vol de distance, à partir de 3,70 kg, qui allie idéalement la légèreté à la robustesse grâce à sa construction.

• Un gain de performance significatif grâce aux Mini Ribs en bord d'attaque avec des joncs en nitinol.

• Sensation de vol amusante en enroulant dans les thermiques avec une maniabilité directe et précise.

• Excellent rapport performance/exigence, avec un caractère indulgent et des réserves de sécurité.

• Optimisation des matériaux selon la technologie DLS de sa structure interne. 

DURABLE LIGHTWEIGHT STRUCTURE (DLS)

DLS réunit une série d'innovations petites mais importantes qui, ensemble, permettent une réduction considérable du poids. Le mélange de matériaux légers et traditionnels est encore mieux adapté et l'optimisation géométrique ciblée permet d'économiser encore plus de matériaux.

MINI RIBS EN BORD D’ATTAQUE

Les Mini Ribs en nitinol placés en bord d'attaque permettent à la voile de garder une forme précise dans cet endroit critique pour la mécanique des fluides. Les résultats des calculs détaillés sur l’effet des Mini Ribs émontrent une fidélité optimale du profil dans toutes les conditions de vol.

CONTRÔLE DU TANGAGE EFFICACE

La SIGMA DLS dispose d’un Pitch-Control-System moderne avec poignées des C. Le système transmet les impulsions de la rangée C à la rangée B, le profil ne se déforme donc pas. L’aile reste ainsi pilotable via les rangées C/B, même en vol accéléré, et assure une véritable sensation de voler sous une aile à deux rangées de suspentes.

SUSPENTES HAUTE TECHNOLOGIE EDELRID PRO DRY

La SIGMA DLS est équipée d'un suspentage qui est extrêmement stable en longueur et qui présente une résistance à la déchirure supérieure à la moyenne, même après de nombreux vols. Les suspentes Pro Dry non gainées ont des couleurs différenciées et sont 60% plus déperlantes que les suspentes de la génération précédente.

Avis - Test en vol Paratroc à venir prochainement

Avis Paratroc - Essai PARATROC en vol de la ADVANCE SIGMA 12 DLS
(config: Sigma DLS 24 (80-100 kg), avec lightness 4, ptv = 96kg)

allongement = 6,10 Sigma DLS contre 6,07 pour la sigma 11

poids (taille 24) = 4,10 Sigma DLS contre 4,45 pour la sigma 11

la Sigma 12 DLS se veut une sportive et légère mais peu exigeante pour la catégorie.

Livrée uniquement dans sac interne avec zip de coté, car de nombreuses sellettes ont leur sac.

Voilure :

DLS signifie Durable Lightweight Structure, cela signifie en simple = Semi-light.

En effet, comme d'habitude sur le nouveau design Advance, les parties colorées en bord d'attaque et bord de fuite sont en Porcher 36gr, l'extrados est en Porcher 32gr, mais l'intrados (moins solicité) est à présent en 27gr. Les renforts intérieurs restent des plus solides, en Pocher 40gr.

Le profil est superbe, d'une finition et d'un fluidité magistrale... du grand art !

65 caissons dont 6 fermés en plumes, bord d'attaque type shark nose avec les bouches d'ouverture en arrondi par 2 caissons mais un jonc dans le vide. Le bord d'attaque en extrados est fait en plusieurs parties de tissu (voir photo) pour permettre un profil plus solide et resistant aux tentions nombreuses.

Les Joncs sont en deux parties pour encore rigidifier et éviter de déchirer le tissu. Des nouveaux mini-ribs en nitinol ont été ajouté en bord d'attaque pour garder un profil parfait dans toutes les incidences et toutes les conditions de vol.

Pas de joncs en bord de fuite mais de nombreuses surpiqures en bord de fuite, au milieu de chaque caisson (comme sur Iota DLS et l'Epsilon DLS) pour le même résultats.

Pas de galon en bord de fuite, uniquement une couture avec mini ouverture velcro sur le bord de fuite en stabilo, pour vider les brindilles.
les renforts internes sont un vrai travail d'orfèvrerie - ou plutôt de dentellière - pour utiliser plus ou moins de renforts selon les tensions internes, 3 bandes de rigidification sur toute l'envergure de l'aile maintiennent la pression dans tout le profil, parfois entre seulement entre les caissons non suspentés.

La Sigma DLS est plus légère de 350 gr que la Sigma 11.

Suspentage :

suspentage en fausse 3 lignes : 3 en bas, mais en haut 4 au centre, et 3 sur le quart extérieur.

les basse : 2A, 1 A', 3 B + stab , 3C + frein.

Les hautes sont minuscules et donc les intermédiaires sont longues, idem pour les ramifications de freins - pattes d'attaches habituelles,

Le suspentage non gainé est le nouveau « EDELRID PRO DRY » exclusif Advance, traité contre humidité et teinté.

Drisse de frein complètement gainée.

élévateurs : fins type sigma 11 (1cm),  marquage couleur gauche/droite comme sur toutes les ailes et sellettes advance.

Il y a un A' marqué de rouge pour visualiser facilement les oreilles en cas de besoin.

Les maillons de liaison élévateur-suspentes sont petits avec unepièce moulée en plastique souple pour éviter que les suspentes ne tournent.

Système d'accélérateur : 2 poulies Harken + système SPI (jauge de graduation de l'accélération marquée sur les D), renvoi par poulie sur les B.

pas de poignée de pilotage aux C mais une bande de tissu entre B et C qui a le même rôle.

poignée de frein standard Advance avec émerillon et attache magnetique = excellente, pas trop rigide, tour de frein facile. poulie de frein traditionnelle en métal léger.

Freinage : renvoi à anneaux en plastique et pattes d'oies qui pincent le bord de fuite

Démêlage : hyper facile car peu de suspentes

Gonflage - Décollage :

La Sigma DLS est plus légère que la Sigma 11 et surtout plus docile. Elle est moins volage et se tient facilement au dessus de la tête, même pas vent rafaleux.

La prise en charge est douce mais franche, plus dans le style d'une aile légère avec moins d'énergie que la 11,

En vol : 

Dès le premier pas en l'air, on sent que la sigma DLS est plus intuitive et homogène que la 11.

L'aile filtre plus et reste en permanence gonflée sur l'ensemble de la surface. Je la trouve plus intuitive et sage que la Sigma 11 , elle ne chahute pas en turbulence, elle a moins de lacet que la 11 et répond au doigt et à l'oeil sans vouloir dominer le pilote. La Sigma DLS a moins de fougue et plus de contrôle que la Sigma 11 qui avait plus d'énergie et de mouvement d'attaque en bout d'aile (parasite?).

Dans la baston, l'aile se tient sans devoir la brider , ce nouveau bord d'attaque est très reposant en grosse conditions et rassurant en transition.

Le virage est direct, précis mais doux. On comprend vite qu'elle est saine et docile.

L'état de surface est comme toujours impeccable, l'aile est tirée aux 4 épingles.

La S-DLS n'est pas pour autant sans caractère ni même bridée, elle respire et chasse le thermique naturellement, il faut juste la laisser faire , ensuite y a plus qu'à tourner.

La S12 est plus 4x4 que la11 car plus homogène et compacte, elle jigotte moins et est plus rassurante.

Accélérateur :

La sigma 12 est plutôt rapide avec 39km/h + 10-15 accélérée sans beaucoup dégrader et donne moins de roulis que la 11 – c'est plus confortable en transition.

Manœuvre : 
oreilles: les A' font des oreilles assez grandes qui se rouvrent sans pomper

360° : pas d'inertie en départ de virage, on est direct dans le virage avec une commande très linéaire. L'aile n'a pas énormément d'énergie à la sortie et se gère naturellement.

Note générale = 5/5 - Et ils volèrent heureux et firent beaucoup de kilomètres.
La Sigma 12 DLS retrouve la tradition des Sigma : une aile sportive, performante mais accessible pour les pilotes réguliers et expérimentés en thermiques et en cross.

Elle est plus saine que de nombreuses EN B Plus actuelles.

La Sigma DLS s'adresse aux pilotes qui viennent d'un ENC ou qui ont une expérience en B+. Elle sera appréciée en marche et vol (4,10kg pour 100kg ptv)

Le pilotage de la Sigma DLS est à comparer à une Artik 6 voir même à une Iota DLS ou une Ikuma 3, mais avec plus de glisse encore (surtout face au vent) ...

La Sigma DLS est une excellente première C pour un pilote doué qui a passé au moins une saison en B+.

L'évolution de la gamme Advance se fait à présent tout en douceur de l'Epsilon 10DLS (5,14 d'allongement) à la Theta ULS (5,4) puis la Iota 3 DLS (5,6) et enfin la Sigma 12 DLS (6,1)

Après quelques grands vols thermiques, je peux dire que cette Sigma sera le best seller l'année prochaine dans cette catégorie, tant elle est belle , performante et facile.

Une aile à marier... avec une sellette cocon semi light, comme la lightness 4 (voir une ultra légère) … Et ils volèrent heureux et firent beaucoup de kilomètres.