Niviuk - Ikuma 3 P

J'essaie cette Ikuma 3 en Sicile, où j'ai mes quartiers l'hiver. Pour info, j'organise quelques séjours pour les clubs et pilotes.

Niviuk Ikuma 3 - Voile au sol :

Bord d'attaque type shark nose très prononcé avec ouverture très fines

Double joncs en nitinol mais beaucoup plus courts que sur l'ikuma 2. De plus, l'Ikuma 3 n'a plus de joncs en bord de fuite mais d'importantes surpiqures. Avec 18% de joncs en moins , elle sera d'autant plus facile à plier et à comprimer sans risque dans un compress bag.

Même allongement de 5,7 que l'Ikuma 2 – c'est une vrai B plus pour les pilotes ayant plusieurs années d'expérience en B mid ou pour ceux qui viennent d'une C.

5 caissons fermés en plume, bord de fuite galonné en tissu, ouvertures pour vider le sable ou les brindilles.

Le design est dans la lignée des nouvelles Niviuk, plus géométrique et racé, le look d'une aile de compétition pour un pilote de tous les jours.

Nom de modèle écrit sur chaque plume

La construction est très propre , Niviuk est encore monté d'un cran dans la qualité de fabrication et de finition.

L'extrados est en Dominico 40 hard+ et l'intrados en Dominico 32 hatd, en taille 85-105kg (26m²), l'aile affiche 4,7kg soit 100 gr de plus que la 2. Elle existe en version light – Ikuma 3 P (plume) qui pèse 1kg de moins, soit 3,7 kg.

Gros travail de surpiqure pour rigidifier le bord de fuite.

L'aile est livrée avec sac nterne, sac d'élévateurs, kit de réparation et avec le nouveau sac Kargo 130L noir, très comfortable et beaucoup plus étroit que les anciens sacs Niviuk.

Niviuk Ikuma 3 - Suspentage et élévateurs:

Le suspentage est non gainé : les basses sont gainées uniquement au niveau du maillon afin d'éviter l'usure par frottement, intermédiaire non gainé et étage supérieur light en dyneema. 

Le suspentage intermédiaire est en 3 lignes au centre mais 2 lignes sur les suspentes extérieures.

Elévateurs fins à 3 branches + A', avec anneau métal pour le frein.

2A + 1A' (oreilles) + 3B + 1 stab + 2C = 9 basses par élévateur

Système de pilotage aux C intégrés dans les élévateurs (repéré en vert entre les B et C) avec système C2B, grâce une poulie de renvoi sur les B, pour garder un meilleur profil en pilotage arrière même quand on accélère.

Poignée de frein semi rigide agréable en prise directe, en dragone ou en tour de frein. Attache magnet avec une encoche pour guider. 

Niviuk Ikuma 3 - Visu et gonflage :

Le suspentage est un peu rugueux au démélage mais il va se patiner après quelques vols et un peu de poussière sicilienne.

L'aile donne une impression de légèreté et de simplicité. Elle lève de manière homogène, ne montre pas de signe de nervosité, elle est dominante mais pas agressive.

L'aile en transparence montre ses renforts entre les caissons non suspentés et un bande complète au sur toute l'envergure. L'état de surface est impeccable , de la haute couture.

Quelques gonflage La prise en charge est excellente.

Niviuk Ikuma 3 - en vol :

Premier vol à Bolognetta (devant Palerme) et quelques vols au dessus de la magnifique ville de Céfalù (tiens, la première photo de l'Ikuma 2 était également à la plage de Cefalù).

L'Ikuma 3 est encore plus tranquille et homogène car moins moins tendue au dessus de la tête, on ressent moins de puissance. La voile accepte d'être tenue même si cela n'est pas souvent nécessaire. La répartition de l'air dans tous les caissons est exceptionnelle – tout tient en turbulence, même les bouts d'aile, sans pour autant trop filtrer les informations.

La commande est précise mais pas agressive (moins d'énergie que la 2 mais tout autant de précision)... un régal en petites conditions comme dans le thermique. La garde est correcte (juste bien pour faire mon petit tour de frein).

Par rapport à la Ikuma 2, l'IKUMA 3 est encore plus homogène, intuitive et docile. Elle offre plus de confort en vol cross et en turbulence. Le pilotage aux arrières avec renvoi sur les B est très efficace et reposant.

La voile est très saine, et répond au doigt et à l’œil. Le plané est excellent, l'attaque face au vent et en thermique sont très bons et l'accélération vraiment top … bref, tout ce que demande un pilote de cette catégorie.

Je l'ai volée en milieu de fourchette, et peu vous dire que rien ne sert de la charger pour la faire avancer ou tourner. J'attends le retour de pilotes « haut de fourchette ».

Manoeuvre :  

>>> virage thermique : l'entrée en virage est précise et directe sans être agressive, sans latence. Le virage se cadence facilement au millimètre. Accélérée, l'aile file en dégradant peu. 

virage dynamique = la voile engage sans effet de centrifuge, la sortie est habituelle , sans roulis inverse , sans tendance à marsouiner, sans shoot exagéré.

Oreilles = RAS , assez grandes

tangage = très amortie pour la catégorie

accélérateur = très léger et performant, la voile ne dégrade quasi pas et trace face au vent sans gigoter ni se cabrer.

les petites poignées entre les B et C sont super pratiques pour corriger le cap et l'assiette accélérée - bravo !

Note générale = 5/5

L'Ikuma 3 est plus accessible et plus stable que la 2, même si elle reste une B+, son comportement est plus facile a gérer et à anticiper.  

Elle offre la performance, la stabilité en turbulence et la précision de commande que recherche la majorité des pilotes loisirs plus (ceux qui montent en puissance , comme ceux qui redescendent de catégorie) – à essayer de toute urgence !!!

L'Ikuma 3 s'adresse aux pilotes qui ont déjà une expérience en B et qui veulent plus de performance sans se faire peur.