Phi - Maestro 2 light

les ailes PHI sont à présent livrées sans sac de portage mais avec un compress tube bag

Livraison gratuite en UE + prix pack 2 ou 3 produits : aile, sellette, secours

Pensez à prendre la carte VIP : remise supplémentaire sur tous vos achats neufs

La MAESTRO 2 constitue la nouvelle référence en B sport. La MAESTRO 2 light vous apporte les mêmes performances et caractéristiques de vol, dans une conception ultra-légère.
Avec ses 76 cellules, ses miniribs additionnels et quelques nouvelles technologies, la Maestro 2 light affiche un lissage de forme et de surface sans précédent. Toute notre ingénierie de l’ultra-léger a été utilisée pour atteindre un poids très faible malgré le nombre très élevé de cellules et la haute complexité de construction.

Elévateurs MAESTRO 2 light

La Maestro 2 est livrée équipée des élévateurs de pilotage semi-légers avec poignées sur les C, de type R07.

Il s’agit d’une conception très simple et directe ayant pour but un pilotage facile et une bonne tenue dimensionnelle dans le temps.

Si vous voulez atteindre le plus faible poids possible, il vous faut prendre les élévateurs superlight RZ3. Ceux-cis pèsent 235 gr la paire en moins, que les R07.

(config: Maestro 2 22 + advance lightness 3 ptv = 97kg)

Phi existe depuis moins de 10 ans, mais ce n'est pas pour autant , son concepteur Papesh est certainement un des meilleur concepteur au monde. Il a mis au point le logiciel utilisé par Advance et Nova (dont il a été le concepteur pendant de nombreuses années). La production est réalisée au Sri Lanka dans une usine réputée. Si la finition et la qualité des détails n'atteint le niveau d'une Advance (plutôt niveau Ozone), cette Maestro n'en est pas moins un bijou de technologie.

La Maestro 2 est une B+ leader dans la technologie et qui suit la lignée de la Maestro 1 et Maestro 1 X-alps...
poids taille 25m² – appellée 22 car 22m² projeté (83-103kg) = 4,75 kg - un peu plus lourde que la iota DLS= 4,3kg

le sac de portage : aucun mais livrée dans un compresstube type celui de Paratroc L (grand mais compact)

voilure :

Look racé voir félin avec des griffes à la Volverine.
De la haute couture … 76 caissons contre 60 pour la Maestro 1 dont 18 caissons fermés (2x9 en plume) – tous les caissons ont des joncs les caissons ouverts ont en plus un jonc au centre pour rigidifier encore la structure … je vous laisse faire le compte !  

Cette rigidité lui permet d'avoir une meilleure glisse face au vent pour un allongement réduit – à allongement égal, elle glisse mieux que les autres, ou elle glisse aussi bien face au vent qu'une aile de 6 d'allongement (dixit lapalisse).

Ouverture bord d'attaque type shark nose, bouches fines droites, rigides, prêtes à attaquer le thermique.

En bord de fuite, galon en polyester assez fin, mini ouverture velcro pour vider les brindilles en stabilo. Enormément de bandes de rigidification (renfort internes) sur toute l'envergure. Voir sur image en transparence. Pas de joncs en bord de fuite (plus facile a plier dans un compresstube).

suspentage et élévateurs :

suspentage en 3 lignes basses (8 suspentes basses très fines - stab compris), les C se séparent en C-D en haut , suspentage intermédiaire partout mais très court.

Les 2 A centrale et la B centrale sont gainées, les autres non gainées. Drisse de frein gainée.

Les élévateurs sont fins et très simple, A(2)+A'(1)+B(2+stab)+C(2), petits maillons d'élévateurs avec pièce moulée en plastique pour bloquer les suspentes. Poignées de C avec 2 poulies harken pour renvoi sur les B, 2 poulies harken sur les A pour l'accélérateur.

Poignée de frein simple et souple , avec émerillon, magnet rectangle à encoche, anneau métal pour le passage du frein (élévateurs semi-light de Phi).

Ramification de freins avec plusieurs pattes d'oie qui assure un freinage plus ample en créant une pince.

De prime abord, les poignée de pilotage aux arrières m'ont semblé gadget sur ce type d'aile mais en fait, pas du tout . En conditions normales, on peut presque tout le temps piloter aux arrières car la poulie renvoie tellement l'action, que cela en devient presque plus facile que de virer au freins.

Démêlage :

hyper facile, aucune accroche , démêlage en un coup de poignet. En même temps, avec 8 basses fines, il faut le faire express.

Décollage :

le suspentage est hyper long, 60 cm plus long que la maestro 1, On a donc une petite inertie dans le mouvement d'écope mais la voile est monobloc et monte de manière homogène et régulière, on sent malgré tout une puissance latente. On sent bien la voile, très bonne prise en charge, franche. Par vent plus fort, l'aile peut flapper des bouts d'ailes mais n'a pas tendance à arracher ou à dépasser.

En vol : 

garde de 10 cm, action immédiate et précise. Monobloc, traçant sa route , dominant les éléments extérieurs sans devoir être dessous tout le temps. Elle communique mais on sent la solidité du profil , rigide, même dans les freins.

La Maestro 2 n'a que 5,6 d'allongement contre 5,56 la 1ere version.

L'amortissement en tangage est tel qu'on peut voler bras haut en toute serenité.

On comprend très vite l'aile, elle est intuitive. Après 1h de vol en thermique, j'aime beaucoup sa compacité, sa précision, sa glisse surtout, même si la commande est assez ferme surtout après 30 cm d'action quand on veut serrer le thermique (mais c'est surement voulu).

Les poignées arrières en barreau de chaise sont un bonheur, car la voile peut se voler bras hat sans stresser et les poulies de renvoi au B rendent l'action aux C aussi efficaces qu'avec les freins.

Manœuvres : 

tangage : facile a provoquer et facile à temporiser , le point de parachutale est très bas et les freins hyper durs, la frontale est improbable , seuls les bouts d'ailes peuvent fretiller

oreilles: comme il y a 3 suspentes A (la maestro 1 n'avait que 2), 2A+1A' , les oreilles sont grandes et ont un peu tendance à accrocher voir à rester plaquées (je ne suis pas très chargé), et vu le peu de suspentes , il faudra pomper un peu pour aider à la réouverture. Les oreilles ne sont pas du tout physiques.

Roulis : quasi pas d'inertie en départ de virage, ensuite accélération progressive puis franche, sortie accompagnée sans réel shoot. Je recommence en oubliant de temporiser, et lui fait confiance,... elle ne shoote pas un peu et je la freine tardivement provoquant un léger décrochage dyamique des bouts d'ailes mais elle conserve sa tension centrale, c'est rassurant.

Virage thermique facile à cadencer et très plat, on peut tenir l'aile mais ce n'est pas nécessaire. J'ai laissé l'extérieur et j'ai piloté aux arrières dans les larges thermiques. Elle convient au pilote qui vole bras haut ou aile tenue, dans les 2 cas, elle tourne, elle plane , elle glisse ....

Note générale = 5/5  - Maestro² = Bravissimo² !

La Maestro 2 s'adresse aux pilotes loisirs cross qui ont plusieurs années d'expérience en thermique et qui veulent une aile qui allie performance et sécurité. La conception est de toute beauté et du plus haut niveau.

Avis personnel : cette Maestro est sportive comme la Advance Iota DLS mais plus rassurante et plus monobloc. Un des best-sellers de cet hiver, à coup sûr !