Phi - Allegro light

Avis Paratroc - Rapport d'Essai PARATROC en vol de la Phi Allegro

(config: Allegro M + advance lightness 3 , secours skyman ultracross 100, ptv = 94kg)

Phi est une nouvelle venue sur le marché mais cette marque n'est pas pour autant sortie de nulle part, son concepteur Papesh est certainement un des meilleur concepteur au monde. Il a mis au point le logiciel utilisé par Advance et Nova (dont il a été le concepteur pendant de nombreuses années). La production est réalisée au Sri Lanka dans une usine réputée.

L'Allegro est une C à faible allongement = 6,03 (delta 4 = 6,05, sigma 10 = 6,16, artik 5 = 6,1 )

poids taille M – 75-95KG = 4,6 kg (artik 5 = 4,7kg)

le sac de portage :

Peut on appeler cela un sac de portage ? À mi-chemin entre le sac pouf et le sac de portage, ce sac sert à entasser la voile mais n'offre aucun confort (pas de ventrale, pas de tenue dans le dos...) bref, heureusement que j'ai le sac de ma lightness 3

voilure :

caissons = 72 dont 8 caissons fermés en plume

ouverture bord d'attaque type shark nose, bouches fines droite, rigides, prêtes à mordre le thermique et à avaler les km, renforcées par des joncs simples et des surcoutures en milieu de caisson > Papesh s'est vraisemblablement inspiré de sa Phantom (Nova) qui avait 100 caissons avec un prix inabordable du coup, ici, il y a 72 caissons mais plus de 100 joncs (car aussi en centre de caisson). Cela signifiera en vol = bord d'attaque beton , glisse face au vent, aile homogène et puissante.

En bord de fuite, galon en polyester assez fin, ouverture velcro pour vider les brindilles en stabilo... tellement rikiki et en dernier caisson minus que je ne pense pas que ce soit très utile (il faudrait d'ailleurs faire une enquête si ce détail est utile aux pilotes).

Enormément de bandes de rigidification (renfort internes) sur toute l'envergure.

Look différent des autres marques, reconnaissable à ses bandes diagonales ou sur cette Maestro à ses griffes à la Volverine, l'Allegro a ses 3 petites bandes plus courtes.

suspentage et élévateurs :

suspentage en 3 lignes basses (10 suspentes basses stab compris) , suspentage intermédiaire partout mais très court.

Toutes les suspentes sont gainées.

les élévateurs standards sont classiques et confortable avec renvoi d'accélérateur sur les B et C.

élévateurs fins et très simple, A(2)+A'(1)+B(3+stab)+C(3), petits maillons d'élévateurs avec pièce moulée en plastique pour bloquer les suspentes. Pas de poignées de C. Couleurs différenciés = A rouge / B vert / C noir

poignée simple et souple , avec émerillon, magnet rectangle , grosse poulie de frein.

Ramification de freins avec plusieurs pattes d'oie qui assure un freinage plus ample en créant une pince.

Démêlage :

hyper facile, aucune accroche , démêlage en un coup de poignet. RAS

Décollage :

le suspentage est hyper long, on est a plus de 7 mètres de l'aile ! On a donc une petite inertie dans le mouvement d'écope, l'aile n'affiche pas la puissance de la Maestro, elle est plus douce et aussi homogène

J'ai été surpris par la longueur des freins et de la garde qui m'a valu de revoir mon déco par vent fort (trop peu de frein pour recentrer la rafale.... je n'avais pas compris que j'avais les bras trop courts... ou plutôt les freins trop longs)

On sent bien la voile aux élévateurs, très bonne prise en charge, douce et propre, pas tendance à arracher ou à dépasser.

En vol : 

sur l'aile démo que j'ai reçue, la garde est de 20 cm, c'est vraiment trop sur ce type d'aile destinée aux pilotes qui ont de la finesse et de la précision de pilotage : même avec un tour de frein, je ne me sens pas près de l'aile. J'aime tenir ma voile en turbulence , c'est ce que j'aime avec la Maestro , la Sigma 10 ou l'Ikuma 2. Je vous conseille donc de racourcir les freins de 5 cm pour une meilleure précision de pilote.

l'aile est tout en douceur, sans mouvement brusque ni en tangage ni en lacet. elle répond bien à la commande, mais la charge à appliquer m'a semblé plus importante qu'avec la maestro, surement du au fait que je suis plus bas pour piloter (mains un peu au dessus des mousquetons au contact, alors que je vole souvent mains quasi aux poulies)

Du coup, je la trouve un peu moins incisive dans le thermique et moins précise que la Maestro : elle répond mais tout en calmitude et en relaxité.

un deuxième vol en thermique, m'a permis de mieux comprendre l'aile et de m'adapter à elle. elle n'a pas besoin d'être tenue trop pres, même en turbulence je prends des photos sans frayeurs. elle s'auto corrige... très très facile à piloter pour un C, mais ça reste une C.

Manœuvres : 

tangage : il faut avoir les bras longs pour cadencer et aussi temporiser , le point de parachutale est très bas, la frontale est improbable ...

oreilles: les oreilles sont faciles et rouvrent spontanément … il y a un petit roulis inverse quand on fait une oreille

Roulis :  progressive puis franche, sortie accompagnée tout en douceur.

virage thermique très plat, très fluide, je préfère tenir le bout d'aile exterieur mais ce n'est pas vraiment nécessaire (aucun flap).

Note générale = 4/5  - la force tranquille

La Allegro s'adresse normalement à des pilotes plus exigeants et compétents que ceux de la Maestro, pourtant elle est plus sage et moins incisive... sa performance et sa glisse n'en sont pas moins intéressante, elle s'adresse aux pilote qui veulent la performance et la douceur.

Autant pour moi la Maestro est une aile racée autant l'Allegro se démarque par sa facilité et sa douceur... il n'y a pas que des bourrins gonflés de testostérones qui volent en C !