Advance - Pi 3

Avis Paratroc - essai Paratroc de la ADVANCE PI 3 = Polyvalence et légèreté !

La Pi 3 existe en 16 -19 – 21 – 23 - 25 et 27m².

Je commence avec la 23 m² car cela me permet de comparer avec la pi 2 23 que j'ai beaucoup volé.

Rapport d'Essai en vol de la ADVANCE PI 3 23 (config: taille 23 / 75-95kg, avec easiness 3, ptv = 86 kg) .

Nouveautés PI 3 par rapport à la PI 2 :

• 11% plus légère en moyenne

• élévateurs mixte light

• 2 tailles supplémentaire > 6 tailles : 16-19-21-23-25-27m² pour des ptv allant de 50 à 125 kg

• Homologation en EN A – B selon la charge alaire

• nouveau lightpack

le lightpack est un dérivé du pipack mais avec une matière plastique aérée sur les sangles et la ventrale. Ce n'est pas du plus bel effet, ni très agréable sur la peau nue... quelques grammes mal gagnés à mon avis mais le sac est optionnel, en effet, beaucoup de pilote ont une sellette cuissardes réversible, comme la easiness , par exemple. Ce lightpack fait 24 litres (16-19m²) ou 32 litres (autres tailles), juste pour mettre l'aile et un string, le reste s'accroche à l'extérieur.

nouveau sac interne type compressbag en tissu ripstop (75 gr) avec une fermeture éclair de coté permettant de rentrer l'aile facilement et de compresser ensuite.

Pochette pour élévateur + pochette avec autocollants, ripstop, mini manche à air et quick start guide.

Voile au sol :

L'aile semble plus légère que la pi2 , le tissu plus frippé ne semble pas le même que sur la pi2 (je me renseigne)

Poids de l’aile en taille 23 = 2,73 kg.

Les 21 25 27 sont comme la PI 2 à savoir b.a. en Porcher 32 et extrados-intrados en Porcher 27 double enduction, donc 29 gr en fait. Cloisons en Porcher 27 Hard finish.
Les 16 et 19 sont entièrement en Domenicotex 10 D, 25 gr m2, sauf les cloisons en Porcher 27 Hard finish.

38 caissons (un de moins que la Pi2) avec bouches d'ouvertures en bord d'attaque en alternance sur 2 ou 3 caissons (comme pi2) , seuls les caissons de fin de bouche sont suspentés. Doubles joncs pour le shark nose, 4 caissons fermés en plume avec ouverture en bord de fuite pour vider l'aile. Galons en bord d'attaque et bord de fuite. Un petit logo brodé au centre bord de fuite (voir photo

En extrados, petits loops pour accrocher l'aile dans la pente enneigée ou glacée.

Toutes les coutures sont internes evidemment et l'intérieur est à nouveau un jeu de dentelles...

Pourquoi cette dentelle ? Pas pour faire joli mais parce que grâce à la modélisation, les grandes marques peuvent savoir les forces et tensions internes dans la voile, ils veulent donc supprimer les renforts inutiles et doubler là ou c'est nécessaire.

C'est ce qui fait que les grandes marques ont des voiles qui vieillissent beaucoup mieux (la porosité et le calage ne suffisent pas pour savoir si le profil est intact)

Technologie type shark nose.

Une double bande traverse toute l'envergure de la voile au niveau des B-C + renforts diagonaux et intercaissons très travaillés.

Suspentage :

très épuré avec un aspect différent des suspentes, ça fait ficelle. Elles sont toujours gainées au niveau des maillons (comme pi2, Xi) et non gainées sur l'ensemble mais c'est le nouveau Pro Dry d’Edelrid en Aramid 8000 avec nouvelle enduction plus resistente de 60% à l'humidité et teintée aux codes couleurs d'Advance (Bleu pour les A, jaune orange pour le reste)

comme la majorité des ailes loisirs, c'est quasi en 3 lignes les c se divisent en haut) - 2 étages au centre, le reste avec intermédiaire. 

Sur cette PI 3 = Élévateurs à 3 branches + 1 A' pour le kit oreille, ils sont fins et marqués de couleurs et codes pour éviter de mal attacher l'aile

10 suspentes basses, 2A + 1 A' + 3B + 1 stab + 3C

les 21 23 25 et 27 ont des élévateurs de 1 cm de large, les 2 petites tailles ont des élévateurs de 0,5 cm de large sans élévateur A' pour les oreilles (il faut etre un peu plus vigilant pour ne pas les tourner mais rien à voir avec les dyneema de la pi1 ou autre ultralight) - voir photo

poignée de frein souple light (idem pi2) sans emerillons , avec anneau au lieu de la poulie traditionnelle. Système d'accélérateur à renvoi – avec poulie.

Attache poignée à pression (plus légère que sur la pi2 qui était trop puissante et impossible à détacher d'une main)

Petit vol du midi à la Forclaz, brise de face de 5-10 km/h (inutile car la voile lève sans les mains même sans vent) - je vole avec une easiness 3 , à 86kg ptv pour cette 23m² homologuée ENA jusqu'à 95kg. Le but est de comparer à même ptv sous la même surface les Pi2 et Pi3.

Décollage :

écope homogène et régulière, pas de point dur, pas de dépassement, sensation de facilité et de légèreté. Gonflage face voile avec quasi pas de vent : l'aile est adaptée aux décollages montagnes et ravira les jeunes pilotes. elle se recentre toute seul, tout en douceur. Idem pi2

La prise en charge est immédiate et directe, pas besoin de détaler dans la pente, un peu de pression sur les freins, 2 pas , et hop on est en l'air. En plus, la pompe du déco est déjà allumée à cette heure .

En vol :

la voile paraît plus compacte que la pi2, plus légère , pourtant l'allongement est le même. La commande est très directe pour une aile en EN A, c'est précis, la garde est correcte mais pas le flou d'une ENA école.

Je me prends direct des pompes et de la turbulence... l'aile ne bouge pas, peut être un peu plus de tangage que la pi2, mais je suis dans de l'air turbulent , pas en vol balistique pour redescendre d'une rando.

Virage intuitif, on lève la main opposée et ça tourne à la sellette. J'enroule avec une aile monobloc mais précise. Même si elle est un peu plus ramassée qu'une Alpha 6, allongement de 4,5 contre 4,8, cette PI 3 a plus d'énerfie et d'agressivité (précision, directe, … je veux dire) dans la commande.

Manoeuvre :

>>> tangage : excellent amortissement en tangage – idem accéléré

>>> oreilles : le kit permet de faire des oreilles tout à fait honorables et se rouvrent sans devoir pomper

>>> virage dynamique : entrée immédiate et rapide, sortie hyper facile sans shoot

>>> virage thermique : un régal de précision et de douceur.

>>> accélérateur = 10 cm, fait le job, pas dur , à fond l'aile vibre un peu en intrados bord d'attaque, mais son comportement reste le même que en vol normal

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essai 19 m² à 86kg ptv - photo blanche

la voile lève sans les mains et sans vent / la prise en charge est un peu moins franche forcément (charger la ventrale) mais pas de saut dans le vide.

en l'air, elle fait petite pour une 19 m², elle a tendance a gondoler en roulis mais le tangage est tout aussi beton, elle envoie gros en virage , c'est direct fun et rapide..... à ce ptv (plage étendue) c'est du speedflying ou du vol dans le vent - vitesse bras haut entre 42 et 45 km/h - 55 km/h accéléré

elle plonge en virage mais ça ne centrifuge pas vu la surface et quasi pas de shoot en sortie 

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Note générale = 5/5

la suite de la pi2 … Par rapport à son slogan, polyvalence et légèreté, cet essai de 23 me fait penser que l'aiguille penche vers plus de légèreté que de polyvalence... restons réaliste, la PI3 n'est pas une aile cross mais une aile de site (pour les vols du matin et du soir) et une aile de montagne (pour monter avec un sac entre 4kg et 8kg)

pi 3 23 = une aile loisirs légère avec un comportement hyper sain, une glisse et un virage qui vont ravir les jeunes pilotes light et les chasseurs de gramme tranquille.

Je dois essayer les 19m² (mini-voile), la 21 m² et surtout la 25 m² qui se destinent à la plus grande majorité des pilotes montagne : aile EN B – poids inférieur à 3kg. suite au prochain épisode....

Pour le fun, j'essaierai la 25 m² avec un cocon lightness 3.

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Voiles en essai chez Paratroc, pour les ailes de pilotes en commande délai de 1 à 2 mois