Advance - Alpha 8 Classic

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la Alpha 8 Classic est livrée avec u sac de portage (la DLS sans)

ALPHA SERIES

la nouvelle Alpha "Series" est décliné en une version "Classic" (robuste à partir de 4.25 kg)  et une version DLS (semi light à partir de 3.6 kg)

Come fly with me

La dernière génération de notre aile entrée de gamme réunit mieux que jamais les exigences des écoles et des pilotes. La huitième génération de l'ALPHA est désormais disponible en deux versions : la version Classic robuste pour l’enseignement et une version DLS plus légère, compacte et performante pour les débutants et les pilotes occasionnels sensibles au poids et au volume de leur sac. 

Le concept éprouvé de l'ALPHA jouit d'un grand succès auprès de nos revendeurs dans le monde entier, raison pour laquelle nous avons conservé le concept de base. Le produit a toutefois été fondamentalement retravaillé. Grâce aux derniers développements, nous avons pu réaliser des progrès significatifs sur des caractéristiques décisives pour les débutants. L'ALPHA renforce ainsi sa position de référence parmi les ailes d'entrée de gamme. Dans cette présentation, tu trouveras un aperçu des points fort de la nouvelle ALPHA.

ALPHA SERIES

Quick facts

• Nouvelle version légère de qualité DLS à partir de 3,6 kg, jusqu'à 800 g plus légère que la version Classic

• Nouvelle génération d’ailes d’entrée de gamme avec un niveau de performance accru, la version DLS étant encore plus performante que la Classic

• Point de décrochage plus bas et débattement aux commandes encore plus long pour une sécurité passive accrue

• Stabilité en roulis améliorée, en particulier dans la plage de poids supérieure

• Tailles retravaillées, la petite taille 22 devient 0,5 m2 plus petite

• Nouvelle poignée de frein avec marquage latéral et aimants 40% plus puissants

Avis Paratroc -Rapport d'Essai en vol de la ADVANCE ALPHA 8 (config: taille 26 / 80-95kg, avec easiness 4 , ptv = 93kg)

l'Alpha 8 est la nouvelle voile école et progression d'Advance – homologuée EN A.

Ses prédécesseurs ont su , depuis plus de 25 ans mettre la barre très haut et se placer en référence incontestable de la voile débutant, tant pour les écoles que pour les jeunes pilotes.

L'advance Alpha 8 est déclinée en version Classic et semi light DLS .

Elle est proposée en 5 tailles (de 50 à 130kg) et en 4 couleurs standards (couleurs perso possibles avec 10 semaines de délai)

La DLS pour Structure Légère Durable n'est pas que une Alpha 8 plus légère, elle est aussi calée différemment pour plus de vitesse face au vent et plus de performance en vol thermique voir le petit cross. L'Alpha 8 classic est donc une aile école et progression, l'Alpha 8 DLS est positionnée plus légère mais aussi un peu plus ludique et performante.

On reconnaît la DLS par son intrados blanc et ses couleurs spécifiques.

(Photo package classic et DLS)

L'aile est livrée avec :

- un sac fin pour les élévateurs

- un sac interne, appelé compress bag (sac interne avec zip de compression) – quand on est habitué au tubebag et compress tube, ce sac inerne est un peu petit pour la classic si on n'est pas appliqué

- la version Classic est livrée avec le comfortpack Advance = sac de portage au choix 100 – 115 -130 – 145 L (avec une success , choisir 130L).

La version DLS n'est pas fournie avec sac de portage, comme toutes les autres ailes Advance légère, car le pilote vole soit avec une sellette loisirs réversible et n'a pas besoin de sac, soit il reçoit un sac light avec sa sellette cocon légère.

Même si quelques marques ont osé copier cette marque de fabrique, on reconnait les Advance à leur petits ailerons, appelés Winglets, qu'ils ont sur toutes leurs ailes depuis 30 ans. Ces winglets diminuent la trainée en aidant l'air à se recoller en bord de fuite et donc ça améliore la performace de l'aile.

Les tailles classic et DLS sont identiques et le ptv étendu permet de charger la voile (par exemple pour le hike and fly loisirs) tout en ayant l'esprit tranquille (aile toujours en EN A). Par exemple, la taille 26 sera parfaite en thermique pour un pilote de 70 à 80 kg nu, mais elle est homologuée en ENA jusqu'à 110 kg pour par exemple un pilote de 95kg nu en version DLS vol montagne.

Voile au sol :

Poids de l’aile en taille 26 = 4.85 kg soit 150gr de plus que la Alpha 7 qui faisait 4,6kg

en DLS , elle pèse 4,150kg (soit 500gr de mois que Alpha 7 et 750gr de mois que l'alpha 8 classic)

La classic au sol semble massive et solide , le suspentes sont très grosses.....

le bord d'attaque a des ouvertures de caissons très larges et arrondies sur 2 ou 3 caissons , et seuls les caissons de fin de bouche sont suspentés. Doubles joncs pour plus de résistance et éviter les usures prématurées, 4 caissons fermés en plume avec velcro en bord de fuite pour vider l'aile. Galons en bord d'attaque et bord de fuite. Technologie type shark nose avec 3D shaping, c'est à dire découpe du tissu en plusieurs partie pour adapter le tissu à la courbure et diminuer la déformation.

La Alpha 8 a 38 caissons comme la Alpha 7

Le suspentage est entièrement gainé et très épuré car il n'y a plus de suspentes intermédiaires (éème étage) au centre (pour moins de trainée et plus de performance)

Elle est quasi en 3 lignes et 2 étages , seule la 3éme rangée a des intermédiaires pour se diviser en C et D + petite grappe en stabilo

Les Elévateurs sont à 3 branches + 1 A' pour le kit oreille , 2A+1A'-3B+1Stab-3C + frein

Les basses sont très grosses et marquées de couleurs et codes pour éviter de mal attacher l'aile

Nouvelle attache magnet avec guide rond , poulie de frein en métal (exit l'anneau de céramique). Poignée adaptée selon la taille de l'aile, avec un émerillon pour éviter que les drisses de frein se tortillent avec le temps.

Après une petite séance de gonflage j'ai trouvé l'Alpha 8 Classic plus rigide et lourde que l'Alpha 7

mais son écope homogène et régulière, pas de point dur, pas de dépassement. L'aile est adaptée aux premiers décollage car elle se recentre quasi toute seule.

La commande est ferme et il faut l'accompagner, avec peu de vent c'et un peu phyique, mais si on veut du solide, surtout en école, il faut accepter ce petit bémol.

Au décollage, on la sent bien, elle fait le job toute seule - la prise en charge est excellente.

Comparé à la 7, elle est plus compacte et monobloc.

La Alpha 8 Classic donne une impression de sereinité, même en aérologie compliquée. Elle tient au dessus de la tête, laissant le jeune pilote se concentrer sur le thermique.

Le rapport stabilité, commande est impressionnant !

La commande est plus linéaire que la 7, malgré une garde importante (je fais un tour de frein avec toutes les voiles) , la voile répond précisément sans effet élastique comme souvent avec une ENA : c'est parfait pour la progression.

L'amortissement tangage et le côté tendu de l'aile lui donne un parfait équilibre entre stabilité et précision. Avec la Advance Alpha 8 classic, le virage est un peu plus physique qu'avec la Alpha 7 mais il est plus précis.

Les quelques manœuvres en vol :

Le tangage : il faut donner de la puissance et de l'amplitude pour la faire cadencer

Le oreilles : le kit permet de faire des oreilles tout à fait honorables et se rouvrent sans devoir pomper

Le virage dynamique (360): l'aile entre progressivement en virage , c'est ferme mais ludique , et surtout c'est suffisamment direct et linéaire pour piloter et corriger. L'aile s'autostabilise en sortie de 360, même en cas de retard de tempo ou de tempo asymétrique.

Le virage thermique : facile à cadencer et pas de tendance à forcer le retour à plat, comme beaucoup d'aile débutants.

L'accélérateur : très court, peu physique mais surtout fait pour descendre, donc ça dégrade le profil (pas de poulies de renvoi sur les B et C)

Note générale = 5/5

Je dois avouer qu'après avoir discuté avec Advance sur la différence entre l'Alpha 8 Classic et DLS, je m'attendais à recevoir une Classic du niveau de la 7 (A+) et une DLS encore plus ludique.

En fait, la classic est plus stable que les Alpha du passé (ENA) et la DLS est une A+ encore plus facile et performante.

La classic sera parfaite pour les écoles qui veulent ménager leurs ailes et pour les jeunes pilotes bourrins ou volant en bord de mer (terrain agressif) – La DLS sera pour les jeunes doués, désirant progresser rapidement, les pilotes de petit gabarit et tous ceux qui veulent surtout marcher. Elle convient parfaitement aussi aux pilotes seniors qui ont de l'expérience qui volent moins et surtout pour la beauté de l'émotion.

En terme de prix, il est à noter que l'Alpha 8 classic est restée au même prix que l'Alpha 7, la DLS est quant à elle 400€ plus chère et est livrée sans sac de portage.

L'alpha 7 était la référence – l'Alpha 8 sera certainement un maitre achat.